Регулировка клапанов, проверка клапанных зазоров (Бензиновый двигатель 2,0)

[Dimych]

Сообщение от Ihtiandr

Ну это понятно, шайба "магазинная" продается толщиной минимум 2мм. Допустим после пробега 100-150К и 4-5 регулировок клапанов, шайбочка калибровочная стачивается на "магнитном столе", станке до 0,25мм. а потом что? Головка блока цилиндров у Туксон вроде не ремонтопригодна, седла клапанов просто так не поменяешь. Нужна будет нова ГБЦ. А это уже серьезные вложения.
Вот и интересно, какой общий пробег авто на газу, после которого регулировка/стачивание калибровочной шайбы хотя бы одно клапана выпускного уже станет невозможной.

Продавать машину до того момента, когда нужно будет менять ГБЦ.

[tranzit42]

Рекламные ссылки:

Сообщение от Ihtiandr

Вот и интересно, какой общий пробег авто на газу, после которого регулировка

У меня пробег 120 тыс. из них 110 тыс на газу месяц назад решил проверить вскрыли клапанную крышку выпускные все зажатые после шлифовки одна шайба уже стала 0,22! В общем посоветовали неспешно искать головку на замену! Газом приятно заправляться по денежным знакам особенно сейчас по отношению к бензу!

[Ihtiandr]

Сообщение от tranzit42

... 110 тыс на газу ...выпускные все зажатые после шлифовки одна шайба уже стала 0,22!

Значит так и есть. последняя шлифовка на 110000км пробега на Газу + ну еще пробег 40000км до след. регулировки клапанов и стачивать уже нечего... Продавать? Ну новый владелец пробежит за пол года тыщ 10км. увеличится расход, прогар клапанов, и столкновение поршня с головкой клапана... проклянет же...

Следовательно оптимальный пробег на Газу был до последней шлифовки шайбочки.

Сообщение от tranzit42

В общем посоветовали неспешно искать головку на замену!

Читай неспешно подавать обьяву на продажу Туксона.
Как раз машинка до капиталки пробежит еще тыщ 50-60 (а это в руках нового хозяина года 4)

Наверняка к этому пробегу 110-130к км уже накопились и скорая замена стоек, шаровых опор, шарнир, шрус с резинками, сайленблоки, тормозные диски, подшипники ступиц, подшипник помпы насоса...Жесть... это еще даже не вспоминая про рулевую рейку.
Но ведь покупатель тоже не дурак наверняка. Выбирая эту модель изучит все и вся, на СТО загонит...Фиг продаж наверное потом Туксон с таким пробегом и на ГБО.

М...да... ну здесь нужно сравнивать не только цены на топливо, но и капиталовложения на старте-выходе и текущие затраты на ТО ГБО. А то как то 110-150 000км. на газу (с частыми регламентными работами по замене фильтров, регулировке клапанов каждые 30-40 000 км) и такие капиталовложения на выходе... как то не по феншую. На бензине на 110-130к вон как писали выше только первый раз можно залазить под крышку ГБЦ и то только для того чтобы проверить, посмотреть на показания зазоров клапанов, закрыть и ездить дальше...

[СТО ХАДО]

Гена, путаешь зазор в выпускных клапанах (0,25-0,31 мм) с толщиной регулировочных шайб (2,00-2,76 мм).

[tranzit42]

Сообщение от Ihtiandr

Фиг продаж наверное потом Туксон с таким пробегом и на ГБО.

А зачем продавать? Все выше перечисленное ухоженное и продавать не собираюсь! Головка уже лежит для замены, а с этой посмотрим что сделать потом можно будет! За все хорошее надо платить!

Сообщение от СТО ХАДО

путаешь зазор в выпускных клапанах

Сорри! Ну я думаю меня поняли!

[DOKTOR]

Сообщение от tranzit42

Головка уже лежит для замены, а с этой посмотрим что сделать потом можно будет! За все хорошее надо платить!

У богатых-свои причуды...

[VIC]

вообще для ГБО идеально - гидрокомпенсаторы

[tranzit42]

Сообщение от DOKTOR

У богатых-свои причуды...

Богатые машины меняю как перчатки, а мы готовимся к плановому ремонту!

[tranzit42]

Сообщение от VIC

гидрокомпенсаторы

Ага! Как бы их всандалить в 2-х литровку!

[VIC]

Сообщение от tranzit42

Ага! Как бы их всандалить в 2-х литровку!

цепной мотор от предыдущего магентиса поставить

[Ihtiandr]

Какая то мнимая получается экономия на том топливе, чтобы в новую машину с ресурсом двигателя до 300 000 пробега сандалить ГБО, танцевать вокруг нее с разными настройками, регулировками, прошивками, форсунками, вариаторами и тут начинать думать о продаже на 100 000км пробега потому что светит недешевая капиталка. Умалчивая про катализатор от высоких температур газов...
Короче в стоимость ГБО (кроме всяко разных регламентных фильтров, настроек, прошивок, регулировок клапанов) надо сразу закладывать еще и стоимость ГБЦ с клапанами на 100К км пробега (новая 11000грн, б/у без ГБО 5000грн. ) и не забыть про стоимость работ... а сейчас в период кризиса в стране и снижения платежеспособности населения попробуй еще продай б/у авто в пробеге 100 000км.

[СТО ХАДО]

Сообщение от VIC

цепной мотор от предыдущего магентиса поставить

Вот не нада этого Гене говорить, а то мне прийдется ставить

To Ihtiandr. Головка - да, спасибо ГБО. Кат и лямбда - не соглашусь, в первую очередь качество бензина и состояние поршневой.

[VIC]

Сообщение от Ihtiandr

Умалчивая про катализатор от высоких температур газов...

тебя, как и меня, сильно заботит экология?

[Ihtiandr]

Что будет дальше с правилами пересечения границы на автомобиле в "безвизовую Европу" неизвестно. А если за границей тормознут, проверить нормы выхлопа "кулибинского пламегасителя" в какой нить "зеленой зоне"...
Меня заботит потенциальный покупатель, который загонит скажем 5-6 летний Tucson с пробегом 110 000-130 000 на вменяемое СТО для диагностики перед покупкой. Хочется увидеть лицо того покупателя которому за его 13000-15000дол. Напишут листик А4 необходимых еще вложений от ходовой, тормозов, плановой уже замены ГРМ, + "клапанов нет", компрессии нет, катализатора нет... но то такое.
Но рас мы все же в этой ветке рассматриваем важность и целесообразность "более частой" раз в 25000-30000-макс.40000км пробега (не похожей на бензиновый регламент чуть ли не раз на 90000-110000км пробега) проверки/регилировки зазоров.
Меня больше интересует следующее.
1. Если на регулировку клапанов (при ГБО) все же не забивать, а проводить все же чаще, по регламенту, четко в сроки, скажем при пробеге даже не 40тыс. км, а 25-30тыс км, не допуская при этом долгой работы "зажатых", неплотно закрывающихся выпускных клапанов, страдающих от перегрева и чрезмерного износа, в т.ч. и седел, срок службы ГБЦ продлится хотя бы до 150 000-180 000км. или в любом случае быстрый износ и прогар, что с гидрокомпенсаторами, что с частой калибровкой шайбочек...
2. Действительно ли после каждого 40000км пробега на ГБО при проверке зазора, есть необходимость калибровки шайбочек, или все же сняли крышку ГБЦ, проверили щупом, норма, и закрыли обратно до следующего регламента проверки.
3. Может выходом будет ездить например скажем 50% ГАЗ/50% Бензин , клапана реже регулировать придется не каждые 20-30тыс км. и соответственно интервал замены ГБЦ отодвигается на "нового" покупателя. Или может переход на бензин установить на 3500об. чтоб не обжигать клапана.

И главное.
4. Возможно ли, когда например уже будет минимальный зазор, который нельзя откалибровать шайбочками, лезть дальше и сняв ГБЦ отшлифовать сами клапана и "сточить" непосредственно хвостовик клапана? но опять же "капиталка" в 130тыс км пробега не радует.

[Nikolsky]

1 В разы, для этого и есть регламент.
2 Проверка это не регулировка. При нормальном ГБО, которое нормально настроено в сумме с чип-тюнингом под газ или же вариатором и без езды на газу на высоких оборотах, регулировать каждые 40 тысяч не придется.
3 Будет выходом на оборотах выше 4 тысяч\минуту.
4 Да, торцуют клапана и все ок. На корейских моторах 1,4 и 1,6 выпуска после 2006 года очень часто так и делают в виду дефицита специальных толкателей (аналог шайб чуть более сложной конструкции) необходимых размеров, все ок.
5 На сэкономленные на газу деньги рекомендую прикупить на вечер пару хорошего пива и спокойно себе и не переживать. В самом крайнем случае б\у мотор с пробегом 50-80 тыс с нерастаможенного донора можно купить за 1000-1500 у.е в сборе