Регулировка клапанов, проверка клапанных зазоров (Бензиновый двигатель 2,0)

[Captain]

Сообщение от Roma007UA

А какие должны быть зазоры по клапанам? Идеал?!? А то наездил 45 тыс. на газу думаю пора измерить. При каких отклонениях нужно регулировать?

0,2 - впускные
0,3 - выпускные.
На 60 тыс. хватит.

[Stason-Tucson]

Рекламные ссылки:

было бы неплохо сразу написать какие прокладки нужно покупать и сколько стоит. Вот уже 90000 т.км скоро и нужно проверить тоже зазоры.

[Stason-Tucson]

Сообщение от Sympson

Простите за возможно тупой вопрос - а почему (как) шайбы могут стать толще?

не шайбы стают толще а клапан глубже садится в седле в результате чего пропадает зазор.

[sosnin]

вопрос: пробег 90тыс бензин, масло лью только Ликви нагрузку не даю нужно ли измерять зазоры? подъезжал к мотористам все в один голос: "ранее чем 120тыс не нужно туда лезть, если был бы газ, то на 70тыс в обязательном порядке"

[Тушкан]

Сообщение от sosnin

нужно ли измерять зазоры

нужно

[VOVAN]

у меня два туксона и оба на прогреве торохтят vvti прогреваеться

[Nikolsky]

Судя по мануалу при температуре мотора 20 градусов зазоры такие:
Впускной 0,20
Выпускной 0,28
Максимальные допуски
впускные 0,17-0,23
выпускные 0,25-0,31

При температуре мотора 80 градусов (только для измерения) :
впускной 0,29
выпускной 0,34

При замере или регулировке зазоров клапанов из прокладок может понадобиться только прокладка крышки клапанов (от 40 до 200 грн, оригинал 150-200 грн )

[Nikolsky]

Там нечему в цввт прогреваться, тарахтят клапана пока мотор не прогреется и не уменьшатся зазоры. Это нормально, плохо если на холодную они не тарахтят, тогда уже поздно

[svv]

На прошлой неделе регулировал клапана у Кирилла. Пробег 80 тыс из которых 50 на газу. Один клапан был уже на пределе - до регламентных 90 не дотянул бы! - все таки если установлено ГБО нужно не затягивать. Всего поменяли 6 шайб из 8 ми.

[Nikolsky]

Ну так в регламенте указано для эксплуатации на бензине, на газу мотористы рекомендуют сокращать до 50 тысяч. А вообще на газированных авто нужно следить чтобы состав смеси не был бедным, чтобы двигатель не работал на газу на оборотах выше 4500 об\минуту при этом очень желательно сделать углы зажигания немного раньше. Если учитывать эти 3 составляющих, то влияние газа на зазоры клапанов будет минимальным.

[Stason-Tucson]

У меня с момента установки ГБО авто проехало 70000 км без проверки зазоров. Проверка показала что зазоры ушли только выпускных клапанов и то только чуть менее половины. Правильное ГБО,чип под ГАЗ таки делают своё дело.

[Nikolsky]

Сегодня проверил у себя, на данный момент пробег 110 тысяч, только на бензине, все зазоры в норме, катаемся дальше.

[Ihtiandr]

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17—0,23 мм, для выпускного -0,25-0,31 мм.

А какой в принципе моторесурс на ГБО до замены головки блока цилиндров, когда уже номинальный зазор нельзя будет отрегулировать шайбочками? 200 000км на газу?
Я так понимаю регламент ГБО такой?:
1. 15000-20000км замена фильтра грубой и тонкой очистки (замена где-то 150 грн. 30 мин)
2. 30000-40000км проверка зазора клапанов (особое внимание выпускным). В случае необходимости регулировка. (сколько стоит гривен 300?) + каждый раз замена прокладка крышки головки блока цилиндров +130-150грн., + шайбочки регулировочные каждая по 50-70 грн.
3. Чистка газовых форсунок вообще нужна или просто меняются. Наверное до 100000 -150000км точно не надо лезть. (100-160 грн. )
4. 50000-60000 Чистка бензиновых форсунок (250 грн. 2,5 часа) + уплотнительные кольца резиновые на форсунки + 50 грн. (все 8шт)
5. 200 000 на газу? Головка блока цилиндров ремонту вроде не подлежит, замена новая 11000грн, б/у (без ГБО) 5000грн. + работа... + прокладка ГБЦ 250-300грн.
6. Про лямба зонд и катализатор даже страшно думать.

[tranzit42]

Сообщение от Ihtiandr

когда уже номинальный зазор нельзя будет отрегулировать шайбочками?

0,20 минимум! Для выпускного!

[Ihtiandr]

Сообщение от tranzit42

0,20 минимум! Для выпускного!

Ну это понятно, шайба "магазинная" продается толщиной минимум 2мм. Допустим после пробега 100-150К и 4-5 регулировок клапанов, шайбочка калибровочная стачивается на "магнитном столе", станке до 0,25мм. а потом что? Головка блока цилиндров у Туксон вроде не ремонтопригодна, седла клапанов просто так не поменяешь. Нужна будет нова ГБЦ. А это уже серьезные вложения.
Вот и интересно, какой общий пробег авто на газу, после которого регулировка/стачивание калибровочной шайбы хотя бы одно клапана выпускного уже станет невозможной.
Или таки занимаются высверливанием просевших седл, растачиванием посадочных мест и запресовыванием новых седел (возможно увеличенного диаметра)? В любом случае сдается что будут эти работы ну уж не бесплатными...

Как результат езда на бензине. Первая проверка (даже возможно еще не регулировка) зазора клапанов 110-130К пробега.
На ГАЗЕ обязательная проверка и скорее всего регулировка каждые 40К пробега.
Забить до интервала 70-90-120К км пробега? Как результат износ седла, уменьшение теплового зазора клапана, неплотное закрывание, резкое падение степени сжатия (компрессии) и мощности двигателя, резкий рост расхода топлива. Из-за неплотного закрывания клапана нарушается теплоотдача от клапана к головке блока цилиндров, перегрев, обгорание, плавление (искривление), разрушение клапана...ну а отломившаяся головка клапана , попав в пространство между головкой блока цилиндров и поршнем, приведет к разрушению разрушению поршня, "расцарапывания" зеркала стенки цилиндра.
Забить на регулярную проверку-регулировку клапанов при ГБО по моему будет похлеще оплошности замены своевременной ремня ГРМ.