Почистил дроссельную заслонку и регулятор ХХ

[rolex]

Господа, вопрос такого плана. Пытаюсь выяснить причину увеличенного расхода газа и "тупизны" машины. Уже поменяны свечи и провода (как оказалось, не безосновательно), почищен ДМРВ (замер сопротивления в норме). Сегодня почистил карбклинером клапан хх и дроссельную заслонку. Сажи вымыл просто немеряно (за 6 лет пред. хозяева 100% не чистили)! Прочитав в Руководстве по ремонту туксона (третий рим, 2007) на стр. 231, 236 о датчике положения дроссельной заслонки, решил его проверить тестером согласно указаний на 236 стр. Что с открытой, что с закрытой заслонкой, сопротивление показало 2,08 кОм, т.е. не соответствует нормам на стр. 236. Есть ли смысл проводить с этим ДПДЗ какие-то дальнейшие действия (не знаю, - снимать/чистить контакты?, проверка комп. диагностикой), или сразу покупать новый. Чек то не горит, на холостом ходу обороты в норме (~700). Что посоветуете?

[Poshtarik]

Рекламные ссылки:

Сообщение от rolex

почищен ДМРВ (замер сопротивления в норме)

а где брал методику проверки и какие параметры должны быть?

[rolex]

Сообщение от Poshtarik

а где брал методику проверки и какие параметры должны быть?

Я ж говорю на 236 стр. Руководства по ремонту в фотогр. (третий рим, 2007). Да, вот нашел в инете, здесь удобнее поиск - [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] : 5. Измерьте тестером сопротивление между выводами «1» и «2» датчика в крайних положениях дроссельной заслонки. При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно составлять 0,71-1,38 кОм, при полностью открытой - 2,7 кОм. Я ж так понимаю, что измерять нужно при выключеноим зажигании.

[VIC]

Сообщение от rolex

При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно составлять 0,71-1,38 кОм, при полностью открытой - 2,7 кОм. Я ж так понимаю, что измерять нужно при выключеноим зажигании.

угол открытия ДЗ показывает любая OBD приблуда, если при нажатой тапке 100% а при отпущеной 3-6%, значит работает, ну и заодно проверить линейность в промежуточных позициях

[Poshtarik]

Сообщение от rolex

почищен ДМРВ (замер сопротивления в норме)

Сообщение от rolex

Я ж говорю

я за ДМРВ спрашивал, в методике по нему только проверка датчика температуры воздуха и ничего о массовом расходе

[rolex]

Сообщение от Poshtarik

я за ДМРВ спрашивал, в методике по нему только проверка датчика температуры воздуха и ничего о массовом расходе

А приведенную ссылку [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] открыть и глянуть таблицу 10.7 по проверке ДМРВ ?

[Ростислав]

Сообщение от rolex

Я ж говорю на 236 стр. Руководства по ремонту в фотогр. (третий рим, 2007). Да, вот нашел в инете, здесь удобнее поиск - [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] : 5. Измерьте тестером сопротивление между выводами «1» и «2» датчика в крайних положениях дроссельной заслонки. При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно составлять 0,71-1,38 кОм, при полностью открытой - 2,7 кОм. Я ж так понимаю, что измерять нужно при выключеноим зажигании.

Этот датчик "простой" переменный резистор, должно быть 3 контакта. Если измерения, при любых положениях, показывают одно и то же значение, то скорее всего, измерения производятся крайних контактов - резистивной полосы. Либо, центральный токосъемник оборван и конструктивно закорочен на одну из сторон резистивной полосы.

[rolex]

Сообщение от Ростислав

Этот датчик "простой" переменный резистор, должно быть 3 контакта. Если измерения, при любых положениях, показывают одно и то же значение, то скорее всего, измерения производятся крайних контактов - резистивной полосы. Либо, центральный токосъемник оборван и конструктивно закорочен на одну из сторон резистивной полосы.

Да, там 3 вывода. Замеры сопрот. производил на 1 и 2. Не пойму одного, если бы с датчиком были бы описаные Вами проблемы, чек тогда бы у меня горел или нет? Интерсно, сам датчик разбирается, что бы проверить контакты? Где-то в мануале читал, что датчик на туссане не требует настройки при съеме, это так?

[Poshtarik]

Сообщение от rolex

А приведенную ссылку открыть и глянуть таблицу 10.7 по проверке ДМРВ ?

а самому подумать..
этот датчик комбинированный (там два датчика, температуры поступаемого воздуха и датчик расхода этого воздуха). Так вот в табл. 10.7 указано как проверить только датчик температуры воздуха и ничего о датчике расхода

[rolex]

Сообщение от Poshtarik

а самому подумать..
этот датчик комбинированный (там два датчика, температуры поступаемого воздуха и датчик расхода этого воздуха). Так вот в табл. 10.7 указано как проверить только датчик температуры воздуха и ничего о датчике расхода

ну да, логично. ты прав.

[Sympson]

Сообщение от rolex

Да, там 3 вывода. Замеры сопрот. производил на 1 и 2. Не пойму одного, если бы с датчиком были бы описаные Вами проблемы, чек тогда бы у меня горел или нет? Интерсно, сам датчик разбирается, что бы проверить контакты? Где-то в мануале читал, что датчик на туссане не требует настройки при съеме, это так?

Если бы датчик не работал или глючил - чек бы горел однозначно. если мотор нормально реагирует на педаль акселератора, без провалов, чиханий, троений...нормально набирает обороты и так же плавно сбрасывает - то ДПДЗ в порядке и нечего его трогать.
датчик скорей всего не разборный, да и зачем его разбирать - три контакта при проверке имеют всего три возможных варианта (6 если менять полюсовку, но для сопротивления оно не нужно, ессно отключтив от схемы на заглушенном моторе)

Только чейта мне кажется что повышенный расход вряд ли связан с ДПДЗ....иначе были бы повышены обороты движка при неправильной его работе.

как то на таврии ДПДЗ заглючил - ехать было не возможно - чек то горит, то нет и соотв. мозги то слушаются ДПДЗ, то работают в аварийном режиме: скачка еще та была, за 3 км пробега всех святых вспомнил)))

[yurat2008]

я встречался со следующим - летом умелец подтянул трос газа на 2,0 бензине таким образом чтобs ушёл люфт (типа впритык), зимой при падении температуры трос сократился по длине и начались проблемы - большой расход и тд.

Проверь механику.

[Sympson]

Сообщение от yurat2008

я встречался со следующим - летом умелец подтянул трос газа на 2,0 бензине таким образом чтобs ушёл люфт (типа впритык), зимой при падении температуры трос сократился по длине и начались проблемы - большой расход и тд.

Проверь механику.

короткий трос даст повышенные обороты ХХ из -за неполного отпускания заслонки

[yurat2008]

Совершенно верно - повышенные обороты,которые будет пытаться погасить электроника, в комплексе машина сходит с ума +повышенный расход..

[rolex]

Сообщение от yurat2008

я встречался со следующим - летом умелец подтянул трос газа на 2,0 бензине таким образом чтобs ушёл люфт (типа впритык), зимой при падении температуры трос сократился по длине и начались проблемы - большой расход и тд.

Проверь механику.

Когда чистил дроссельную заслонку, то было видно, что в закрытом состоянии она плотно прилягает к стенкам. Т.е., я так понимаю, что с длиной троса все нормально.