Чип на crdi доработка.

[BeOne]

1) - Точно не первый, уже такое имеется, только VGT турбина не родная!
2) - Если хорошо знать турбины, то может быть что ВГТшная крыльчатка встанет и в обычную турбу!
3) - не так страшен волк как его рисуют:
Если увеличивается наддув, компьютером увеличивается и подача топлива - новые мозги не надо, минимум коректировка на ПК старых.
4) почитай [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] поймешь что еще кроме турбы надо для правильно-турбированного движка.
+ есть книжка "Турбонаддув" Корки Белл автор, рекомендую!
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Так или иначе в любом деле есть предел, тоесть можно ограничится доработкой имееющегося и выйти на какие то мощности, а можно в корни все переделать, и выйти на совсем другие цифры. Можно и мотор другой всунуть...

Перед началом увеличения мощности - улучшай тормоза!
Начни с простого - впуск - выпуск, охлаждение, настройка.

[Toljanos]

Рекламные ссылки:

Сообщение от BeOne

2) - Если хорошо знать турбины, то может быть что ВГТшная крыльчатка встанет и в обычную турбу!

А хіба VGT крильчатка саморегулюєма? Мені здається, що там повинен бути якийсь механізм, котрий змінює кут лопастей

[berimor]

Сообщение от Toljanos

А хіба VGT крильчатка саморегулюєма? Мені здається, що там повинен бути якийсь механізм, котрий змінює кут лопастей

Меняется от оборотов!!!

[BeOne]

Хм. Я думал что в ВГТ крыльчатка с разным углом атаки, потому и изменяемая геометрия, оказывается:

ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ ТУРБИНЫ (VGT).

VGT (Variable Geometry Turbine) - это определенный тип турбонагнетателя, функционирующего за счет использования энергии потока отработавших газов.
На приведенном ниже графике показана сравнительная характеристика скоростных возможностей автомобилей, оборудованных обычным турбонагнетателем и турбонагнетателем VGT.
Максимальная скорость: VGT позволяет увеличить максимальную скорость на 4,1%.
Время разгона: по сравнению с обычным турбонагнетатель VGT позволяет уменьшить время разгона от 0 км/ч до 100 км/ч на 15,1%.
Время разгона при ускорении: данная характеристика показывает возможности автомобиля при резком ускорении (с 60 км/ч до 100 км/ч) во время движения. Чем оно меньше, тем лучше характеристики.

КОМПОНЕНТЫ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ VGT

В турбонагнетателе VGT турбина и компрессор находятся на одном валу. По периметру рабочего колеса турбины установлены поворотные лопатки, предназначенные для изменения проходного сечения канала подвода отработавших газов. Кроме того, лопатки соединены с кольцом синхронизатора, которое позволяет изменять угол поворота всех лопаток одновремено. Корпус турбины и корпус компрессора предназначены для размещения соответствующего рабочего колеса турбонагнетателя, а привод поворота лопаток используется для поворачивания кольца синхронизатора относительно корпуса турбины.

Кольцо синхронизатора
Кольцо синхронизатора может вращаться по и против часовой стрелки, в зависимости от направления смещения штока привода.

Поворотная лопатка
Все поворотные лопатки соединяются при помощи рычагов с кольцом синхронизатора, которое приводится в действие штоком привода. Эти поворотные лопатки служат для направления отработавших газов к рабочему колесу турбины. При их повороте изменяется проходное сечение канала подвода отработавших газов. При низких оборотах двигателя сечение канала более узкое, соответственно скорость потока отработавших газов после прохождения сечения увеличивается, в результате увеличивается энергия, отдаваемая рабочему колесу турбины. При высоких оборотах двигателя проходное сечение канала расширяется, в этом случае энергии отработавших газов достаточно для создания требуемой скорости потока.

Привод поворотных лопаток
Шток привода поворотных лопаток одним концом закреплен на электромагнитном клапане системы VGT, управляемому блоком управления двигателя (ECU). Управляющие параметры электромагнитного клапана, и, следовательно, величина перемещения штока задается ECU в соответствии с условиями работы двигателя.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Функционирование при низких оборотах двигателя
При работе двигателя на низких оборотах количество отработавших газов относительно невелико, энергия их потока мала и в обычном турбонагнетателе не создается значительного эффекта турбонаддува, а в турбонагнетателе VGT существует возможность пропуска отработавших газов через более узкое сечение проходного канала, за счет чего скорость и энергия их потока значительно возрастают. Следовательно, система VGT улучшает характеристики работы двигателя на низких оборотах.

Принцип действия при низких оборотах двигателя
В данной конструкции используется принцип трубки Вентури, суть которого в том, что при перетекании воздуха через суженное сечение (точка "А") скорость потока увеличивается, а давление понижается. При уменьшении диаметра проходного сечения пропорционально будет увеличиваться скорость потока (см. уравнение).


Функционирование при высоких оборотах двигателя
При высоких оборотах двигателя энергия потока отработавших газов достаточно высока и способна создавать требуемое усилие для вращения турбины. В этом случае сечение проходного канала увеличивается и к турбине устремляется весь поток отработавших газов, при этом уменьшается насосное сопротивление выпускного тракта. Выходные характеристики двигателя будут зависеть от объема воздуха на впуске.
Управление системой VGT

Управляющий сигнал системы VGT формируется на основании анализа сигналов датчиков частоты вращения коленчатого вала (КВ), положения педали акселератора, атмосферного давления, давления наддува, температуры охлаждающей жидкости (ОЖ), температуры воздуха на впуске и сигнала включения сцепления.

При этом ECU определяет условия движения автомобиля и требуемое давление наддува в зависимости от оборотов двигателя и объема впрыскиваемого топлива. Затем ECU выдает на электромагнитный клапан соответствующий сигнал частотой 3 00 Гц с заданными параметрами. Подобная система позволяет поддерживать эффективную работу двигателя на любых оборотах.

Следует заметить, что датчик давления наддува также предназначен для измерения фактического давления воздуха во впускном коллекторе и осуществления обратной связи в системе управления давлением наддува (через ECU). Такая обратная связь способствует точности управления.

Условия, исключающие возможность функционирования системы VGT
1. Обороты двигателя ниже 700 об/мин
2. Температура ОЖ понизилась до 0°
3. Повреждение какой-либо детали системы EGR
4. Повреждение штока привода системы VTG
5. Неисправность датчика давления наддува
6. Повреждение датчика расхода воздуха (MAF)
7. Повреждение дроссельной заслонки
8. Неисправность датчика положения педали акселератора

При наличии хотя бы одного из этих условий ECU прекращает корректное управление системой VTG.

[Toljanos]

Від теми вже відклонились, але виходить, що міняти треба турбіну у зборі.

[Aleksandriys]

Да замена турбины в сборе это понятно, примерно 1.3 к зеленых, естественно плюс вытекающие последствия. Блин почему надо выпускать урезанные возможности в автомобилях??? Я катался на 140 л.с и 112 л.с разница ощущается здорово) А 140-ки найти гораздо сложнее их намного меньше чем 112-х
Интересно тюнинговые ателье предлагают тюнинг с 112 до 140 л.с интересно во сколько это влетит, если делать у них, с учетом цены самой VGT турбины)

P.S
Спасибо за инфу, скачал книжку начал читать.
Вот кореш обрадуется, буду ему помогать, чтобы не вводить вас в заблуждение это мой кореш хочет делать, а не я, я жду чем у него все закончится, а вопросы пишу как от себя так и от него, потому как он ламер в компах и в инете), а механик хороший с руками. Посмотрю как у него получится и во что вольется может потом сам займусь, на чужом экспериментировать не жалко)

[BeOne]

Добрый ты друг!

Пусть впуск делает, купит блоу офф нормальный, и сьездит в турбогараж, там ему фильтр електронный поставят, который не даст считать воздух идущий обратно через МАФ

[Barboris]

Сообщение от ymka

Если посчитаете нужным то оставьте.Есть вналичии доработаная прошивка пару человек уже проверяют и едет нормуль и расход норма ,сам катаюсь, докатаю бак отпишусь о расходе.Прошиться можно у меня .Только дизеля.

Хочу прошиться... Вы еще занимаетесь этим нужным делом

[Aleksandriys]

Где-то у нас на форуме прочитал что Туссан с VGT турбиной идет только с механикой 6-ти ступкой, с автоматом тоже оказывается есть,

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Но как говорится, не про нашу честь, шо за не справедливость(((

[Poshtarik]

Сообщение от Aleksandriys

Где-то у нас на форуме прочитал что Туссан с VGT турбиной идет только с механикой 6-ти ступкой, с автоматом тоже оказывается есть, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

чет не вижу




Еще не забросил идею с апгрейдом движка?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] Думаю у них там тоже VGT. Хотя тут автомат. Если 140 лошадей, Можно наверное все вместе взять и поменять

[Aleksandriys]

НАПОМИНАЮ)))

[QUOTE=P.S
Спасибо за инфу, скачал книжку начал читать.
Вот кореш обрадуется, буду ему помогать, чтобы не вводить вас в заблуждение это мой кореш хочет делать, а не я, я жду чем у него все закончится, а вопросы пишу как от себя так и от него, потому как он ламер в компах и в инете), а механик хороший с руками. Посмотрю как у него получится и во что вольется может потом сам займусь, на чужом экспериментировать не жалко)[/QUOTE]

Да есть там и с автоматом, только правда 2WD, надо посомтреть, насчет кореша пока не знаю шо он там будет пока мы с ним не виделись, а я свой тюнить не буду, проблемы с деньгами....кажись вообще продавать придется(((
Вон общался с ребятами они говорят что вообще видели Тушку с дизелем и коробкой от Санта Фе и говорят прет как дурной.. Правда сколько это денег стоило хозяину ХЗ)) И насколько это правда тоже.