Почистил дроссельную заслонку и регулятор ХХ

[skitalec]

ИМХО это таки неисправность. Я уже устал искать причину,менял стиль езды и т.д. и результат одинаков-расход 15 литров.У меня пробег тоже по городу в день порядка 40-60 км по моим меркам небольшой. На трассе 11л при 100-110
Данная проблема лечится. Раньше у меня был Ланос, где то с периодичностью 1 раз в 2 месяца чистил Карб клинером дроссельную заслонку и регулятор холостого хода, на ланосовском форуме знающие люди подсказали. Сейчас взял се б/у Туксона 2,0 4 WD пробег 60 000 км., начал эксплуатацию и очень не порадовался расходу, городской цикл порядка 14 л на 100 км. Поэтому было принято решение почистить дроссельную заслонку. Для этого снял гофру, идущую от воздушного фильтра, с дроссельного узла. В закрытом положении дроссельной заслонки набрызгал Карб клинером, все это вытер чистой тряпкой, после этого посадил знакомого за руль(для удобства работы) он нажал на педаль газа, дроссельная заслонка в открытом состоянии, забрызгал во внутрь карб клинера, через пару минут все это вытер чистой тряпкой. Данную процедуру повторил несколько раз пока тряпка которой вытирал не осталась чистой. По итогу расход бенза 12 л на 100 км. Но все ж таки раз начал решил чистить так чистить. Начал искать на туксоновских форумах как же почистить регулятор холостого хода. По итогу не нашел ничего. Решил так сказать на свой страх и риск полазить без подсказок. Вобщем вот что получилось. Снял гофру, идущую от воздушного фильтра, с дроссельного узла, снял с патрубка на этой гофре шланг, откинул 4 защелки крепящих крышку воздушного фильтра, снял разьем подходящий к гофре и все это в сборе вытащил из под капота. После этого снял разьем с регулятора холостого хода. Данный регулятор прикручен двумя болтами с головками под ключ в виде звездочки к стальной детальке, Данные болты НЕ ОТКРУЧИВАЕМ, откручиваем болты на 10, крепящие стальную детальку к инжектору. Есть одно неудобство, для того чтоб открутить нижний болт необходимо немного вниз отодвинуть шланг подходящий к инжектору. Окрутив болты аккуратно, чтоб не повредить прокладку, снимаем регулятор. внутри стальной детали будет две полости, забрызгиваем их карбом, но держим регулятор таким образом, чтоб пластмасовый корпус двигателя регулятора находился вверху, чтоб туда не попала жидкость. После того как забрызгали через пару минут с помощью тонкой палочки и тряпки вытираем все внутри, повторяем процедуру несколько раз пока внутри не будет все чисто.(используем тонкую палочку а не отвертку для того чтоб не поцарапать внутреннюю поверхность, т.к. между двумя полостями находится полуцилиндр, который как я понимаю вращается. Все собираем в обратном порядке, не забыв смазать прокладку тех вазелином или силиконом из спрея. В итоге катался по городу расход 9,8-10,1 л на 100 км

[СТО ХАДО]

Рекламные ссылки:

Сообщение от skitalec

Только что прочитал стр.69-70 , но так и не увидел ничего про сеточки, где она стоит?

Наверное не точно выразился. Система вентиляции картера, пропуская через себя избыточное давление паров масла из картера, фильтрует большую часть масла, не давая ему попадать во впускной коллектор. Конструкции везде разные, но суть одна - со временем эти каналы зашлаковываются. Судя по фото в книге, часть этой системы находится под клапанной крышкой. Посмотрите на клапанную крышку, есть два патрубка которые идут во впускной коллектор, если тот который толще забит - масло будет закидывать по тонкому, который входит перед заслонкой. Может быть поэтому у Вас так быстро забивается РХХ и блок дроссельной заслонки.

[skitalec]

Сообщение от СТО ХАДО

Может быть поэтому у Вас так быстро забивается РХХ и блок дроссельной заслонки.

Т.е. дефакто мне будет достаточно снять эти два патрубка, прочистить их и не снимать клапанную крышку?

[СТО ХАДО]

Сообщение от skitalec

Т.е. дефакто мне будет достаточно снять эти два патрубка, прочистить их и не снимать клапанную крышку?

Нет. Клапанную крышку нужно снять. Например, на Lanos 1,5, Aveo 1,5 сеточек и ершиков нет. Крышка пластиковая, сделана в виде трехслойного "бутерброда" с каналами. Этот "бутерброд" и собирает на себя масло. А от крышки к коллектору просто резиновые патрубки. На фото стр. 70 и есть "бутерброд". Конструктивно, к счастью, разборной. Был случай когда я почти два дня мыл всякой химией крышку Авео с перегретым двигателем.

Сорри, скан страниц из книги до разрешения модератора выкладывать не буду, т.к. это является нарушением авторского права. Модератор? Обозначьте свою позицию, пожалуйста.

Комментарий модератора VIC: ничего не имею против