Цитата:
Сообщение от Serg
Для чистоты эксперимента в следующий раз попробуйте поменяться с другом. Он - на Тушкане, Вы - на Форестере.  |
Хорошая мысль
Вообще здесь я писал Читаем:
http://www.drive2.ru/cars/subaru/leg...ayu/2/journal/
"Что же касается различий привода в зависимости от типа коробки, то тут есть следующие варианты:
Механика.
Классический вариант – самый полный и честный привод. Тут три дифференциала, межосевой с вискомуфтой и блокировкой. Управление бывает в виде понижающей передачи, либо электронного контроля DCCD (driver’s control center differential).
Для АКП варината два:
1. Если тип трансмиссии TZ1- Active AWD, задний привод включается гидромеханической муфтой — назад идет от ~10% усилия в нормальных условиях, до почти 50% в предельном состоянии. Таким образом, момент идет на все 4е колеса, но соотношение изменяется в зависимости от дорожных условий.
2. Второй вариант с типом трансмиссии TV1 — VTD AWD, полный привод постоянный, с межосевым дифференциалом (блокируется гидромеханической муфтой). К VTD Субару обычно прилагает достаточно продвинутую систему VDC (Vehicle Dynamic Control) — систему курсовой устойчивости."
Владелец Форестера говорит, что эту систему ставят на Форестеры 2,5 л., а у него автомат 2,0 и получается, с вероятностью 90% что коробка у него "TZ1- Active AWD, задний привод включается гидромеханической муфтой" - примерно то же что и на Тушканчиках.
Т.е. в упомянутой мною в самом начале истории сравнивались два автомобиля, один из них с блокировкой+ЕСП+реально лучшая геометрия автомобиля (ИМХО), второй без всего этого.
У нас есть и блокировка (хоть и не механическая) дифа, и ЕСП - которую можно реально отключить (что на снегу здорово помогает) - в отличии от Гранд Витары (до конца она там не деактивируется), в итоге получается, что привод Тюксон 2,0 предоставляет больше возможностей в преодолении препятствий своему владельцы, нежели Форестер 2,0 АТ!!
"
Читаем: http://www.drive2.ru/cars/subaru/leg...ayu/2/journal/
"Что же касается различий привода в зависимости от типа коробки, то тут есть следующие варианты:
Механика.
Классический вариант – самый полный и честный привод. Тут три дифференциала, межосевой с вискомуфтой и блокировкой. Управление бывает в виде понижающей передачи, либо электронного контроля DCCD (driver’s control center differential).
Для АКП варината два:
1. Если тип трансмиссии TZ1- Active AWD, задний привод включается гидромеханической муфтой — назад идет от ~10% усилия в нормальных условиях, до почти 50% в предельном состоянии. Таким образом, момент идет на все 4е колеса, но соотношение изменяется в зависимости от дорожных условий.
2. Второй вариант с типом трансмиссии TV1 — VTD AWD, полный привод постоянный, с межосевым дифференциалом (блокируется гидромеханической муфтой). К VTD Субару обычно прилагает достаточно продвинутую систему VDC (Vehicle Dynamic Control) — систему курсовой устойчивости."
Владелец Форестера говорит, что эту систему ставят на Форестеры 2,5 л., а у него автомат 2,0 и получается, с вероятностью 90% что коробка у него "TZ1- Active AWD, задний привод включается гидромеханической муфтой" - примерно то же что и на Тушканчиках.
Т.е. в упомянутой мною в самом начале истории сравнивались два автомобиля, один из них с блокировкой+ЕСП+реально лучшая геометрия автомобиля (ИМХО), второй без всего этого.
У нас есть и блокировка (хоть и не механическая) дифа, и ЕСП - которую можно реально отключить (что на снегу здорово помогает) - в отличии от Гранд Витары (до конца она там не деактивируется), в итоге получается, что привод Тюксон 2,0 предоставляет больше возможностей в преодолении препятствий своему владельцы, нежели Форестер 2,0 АТ!!