Показать сообщение отдельно
Старый 30.12.2015, 19:06   #6
Andrju
Постоялец
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Бровары
Авто: KIA Sportage2 V6 2,7 4WD
Сообщений: 176
Сказал(а) спасибо: 48
Поблагодарили 42 раз(а) в 26 сообщениях
По умолчанию Re: Установка вариатора МИКРОЛУЧ на ГБО

Цитата:
Сообщение от safo_nik Посмотреть сообщение
польза как от чиптюнинга: 90% плацебо, 10% результата На прошлом авто (Лачетти 1.8) ставил эту приблуду (Микролучь), месяц пытались настроить - все время были ошибки, по итогу сняли и вернули деньги. ГБО было также BRC. С ним чуть-чуть лучше тяга на низах, но учитывая стоимость, оно того не стоит. А клапана с ПРАВИЛЬНО настроенным ГБО BRC и без вариатора в порядке.
Если криворукиее монтажники, причем здесь целесообразность установки.

Я никому ничего не навязую. Вариатор желателен, но не обязателен.

Цитата:
А,так это вариатор мигает зеленым диодом у меня под капотом ! А он не садит аккум ?
Зеленым горит - вариатор активен. Когда ключ в АСС или вытянут - потребление 0 А.
Цитата:
А зачем вообще этот вариатор,
Пропан(метан) горит намного медленнее чем бензин, а температура горения выше, вследствие чего остатки пропана догорают уже в такте выпуска, из за этого подгорают выпускные клапана, и чем выше обороты тем сильней на них тепловая нагрузка - это один аспект использования пропана. Если решать в лоб - то ставят титановые клапана или не раскручивать больше 4000 оборотов.
2 аспект - изза того, что газовоздушная смесь на пропане сгорает не вся, так как горит медленнее, тут забыл слово есть специальное, в один и тот же промежуток времени отданой енергия взрыва(горения) пропановоздушной смеси менше, чем при горении бензиновоздушной, которая в период длительности такта работы двигателя уже успела сгореть полностью в отличии от пропановой, в которой еще не згорел остатки пропана, а уже пришел такт выпуска. Проще говоря сила которая давит на поршень будет менше, ежели при работе на бензине, так как часть энергии улетучилась через выпускные клапана, и нагрела их, а не надавила на поршень.

Что делает вариатор(не путать с видом АКПП).
Угол зажигания(момент когда будет искра) определяется сигналами датчика положения колен вала и косвенно датчиком положения распред вала, на основе которых ЭБУ выбирает момент когда включить искру. Вариатор перехватывает сигнал датчика колен вала и сдвигает его на величину,которая прошита в вариаторе, в простой двухмерной зависимости обороты -угол зажигания... В следствии чего искра появляется раньше, чем при работе без вариатора, просто на бензине. В промежуток времени такта, к конце его, пропановоздушная смесь уже догорает до конца, в следствии чего щадятся выпускные клапана и энергия полностью ушла на надавливания на поршень. Вот почему народ чувствует подхват на низах.
Вариаторы с 3D сдвигаю угол зажигания не только от оборотов , но и от абсолютного давления(количества всасываемого воздуха) в впускном коллекторе.

Чем выше обороты, тем влияния вариатора(звиг углов зажигания) падает, и уже после 4000 оборотов сдвиг угла уже не имеет смысла, из за специфика работы 4 тактного двигателя внутренего згорания. Так что после 4000 -4500 оботоров клапана не спасет вариатор, только шляпки из титана и клапанная пшикалка-охлаждайка.

ЗЫ Старался объяснить попроще, как мог.
Andrju вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
omts (04.01.2016)
 
Время генерации страницы 0.25453 секунды с 10 запросами