Цитата:
Сообщение от Stason-Tucson
Бесполезно. Если поршня в цилиндрах уже болтаются,идет так называемая перекладка, то кольца стают в перекос и масло проскакивает мимо них в цилиндр, а не счищается кольцом обратно в поддон. Просто в последнее время видел много моторов туксонов и киа в капиталке, именно с масложером, и причина во всех одна- износ юбок поршней, задиры, и поршня в цилиндрах банально болтаются. Отсюда эфект дизеления.После капиталок этот звук уходит вообще. В большинстве случаев кольца были не залегшие. Залегшие кольца больше наблюдаются на тойотовских моторах и шкодах, изза того что кольца очень тонкие , сверления в поршнях для отвода масла очень маленькие. И еще, проюлемные были моторы с ГБО. Так что эксперименты с раскоксовками бесполезны. В прошлом и этом месяце делал два фольцовских мотора с масложором. На одном поменяли поршня с кольцами ,без расточки блока, то через 4000 км кольца новые притерлись и масложер ушел. Другой мотор поменяли только кольца , без поршней(бюджет не позволял клиента), стало меньше но не прекратился. Для наших моторов можно поменять поршня с кольцами и будет счастье. Цилиндры хорошего качества,даже ХОН не снимается и элипса почти нет, новые кольца под него быстро притираются.
|
Про тимчасову реставрацію. Тому як тимчасовий вихід ефективним може бути застосування добавки, металізованої дрібнодисперсними частками м'яких металів - міді, свинцю, срібла тощо. Вказані дрібні частки металів проходять через мастильний фільтр і втираються в місця (поверхні), де є диск однієї поверхні на іншу. Таким чином відбувається "нарощування" зпрацьованих поверхонь (приклад з "Таврією" товариша описував вище).
Про ГБО і ресурс ЦПГ. Якраз двигуни з ГБО мають мати значно більший ресурс циліндро-поршневої групи, бо газ не змиває мастильну плівку з циліндрів як це робить бензин. І газ не детонує, а згоряє значно м'якше. І температура горіння газу (зокрема, СПБТ) не вище він температури горіння бензину, правда, якщо комплект ГБО правильно підібрано до конкретної моделі двигуна і правильно налаштовано, включаючи встановлення варіатора запалювання.
Про оберти КВ двигуна і ресурс. Думаю, одною з проблем може бути їзда на малих, менше 2000 об./хв., обертах. Наш двигун доволі високообертовий - макс. 6500 об./хв., і для таких обертів "спідниці" поршнів зроблені короткими, щоб полегшити зворотньо-поступальний рух мас.
Для чого такі оберти двигуну кросовера, це вже інше питання. До того ж, максимальний крутний момент настає при 4500 об./хв., що теж аж ніяк не сприяє їзді на малих, менше 2000 об./хв., обертах. Тому й купував автомобіль саме з МКПП, а не АКПП, де оберти часто тримаються нижче 2000 об./хв.
На істину в останній інстанції не претендую - можуть бути ще й інші причини.