Цитата:
Сообщение от ostit
Машина тушка 2014 года.
|
Т.е. второго поколения? Tucson LM ? Который у нас продавался как ix35 ?
Цитата:
|
Если не секрет, что это за Сигнализация такая, или вы к ней доставляли реле блокировки двигателя? Если разрыв идёт по цепям, то это всё работает, пока работает сама сигнализация, если вор её обойдёт и обездвижет, то всё эти блокировки тоже перестанут работать.
|
Совершенно необязательно. Хотя, конечно, блок сигнализации стоит прятать так, чтобы доступ к нему требовал все же хоть какого-то времени. Конечно, если поставить основной блок, как я последний раз видел на Шкоде СуперБ после официалов - блок лежал просто за кик-панелью (которая крепится на трех пистонах и снимается просто руками), то при такой установке конечно все вышесказанное верно.
Но тогда с целью невозможности отключения блокировки при обнаружении и отключении основного блока сигнализации давно существуют цифровые кодовые реле, а в последнее время с этой целью чаще применяются цифровые кодовые радиореле, которые не отключаются пока не получат соответствующую кодовую команду.
Цитата:
|
Как я понимаю, то всё должно быть отдельно и работать самостоятельно. Я к примеру хотел поставить замок капота на свою сигнализацию А93 Старлайн, так мне установщики сразу сказали, что это фигня, мол если обойдут сигнализацию, то и замок сразу откроют. Сказали, что замок капота лучше подключать на метку иммобилайзер.
|
Управлять замком капота от сигнализации в самом деле можно, но смысл довольно слабый. Для управления замком капота применяют отдельный модуль, который устанавливается под капотом и имеет либо отдельный радиоинтерфейс управления с собственными метками (например, иммобилайзер с функцией управления замком капота Старлайн i95), либо подкапотный модуль, управляемый по радиоканалу 2,4ГГц от сигнализации (например, подкапотный модуль Pandora RHM-06 (в зависимости от основного блока) в совместной работе с основным блоком Pandora DXL-3910Pro.
Но тут есть на самом деле масса нюансов. Например, можно потратить больше усилий на установку блока сигнализации поглубже и понеудобнее, потратить время на маскировку проводов и жгутов. Ведь в последнее время угонщики тоже осовременились и случаев, когда они лазят в провода все меньше.
Но установщикам обычно выгоднее поставить больше железа - замок капота, еще один блок управления и т.п. Сделать подкапотную блокировку попроще - питание форсунок - ведь жгут прямо сверху. Т.к. замок капота, то доступа туда нет.
Якобы больше работ, да на каждой железке маржа - выгодно.
На самом деле выбор устанавливаемого оборудования зависит от автомобиля и в принципе логика описывается анекдотом "необязательно бегать быстрее медведя, достаточно бегать быстрее товарища".
Есть более угоняемые автомобили и менее угоняемые. Есть такие авто, которые при наличии неграбаемой сигналки вообще весьма низка вероятность, что их тронут. И наоборот, скажем Тойоты, Лексусы, Хонды, Акуры, Мазды по определенным причинам весьма привлекают угонщиков. На эти автомобили любых моделей в самом деле практически обязательным стандартом является установка помимо сигнализации и замка капота с отдельным модулем управления и подкапотной блокировкой, и особенно перепиновка разъема OBD.
Подавляющее большинство угонщиков увидев сработку сигнализации и перепинованный разъем - бросают машину даже не пытаясь лезть в потроха. Это касается автомобилей среднего уровня - Камри, РАВ4 и подобных. Для более дорогих и престижных - там свои особенности.