[Alik]

Привет всем!
Многие участники писали в этой теме про разные причины срабатывания сигнальной лампы «ESP Of» и мигание значка «Полного привода». У кого беда случилась через год, два, три и т. д.
К моему Тушкану, MAIN писец с подобным сюрпризом подкрался спустя 12 лет…
После недолгого простоя (6-7 дней)…, ключ в замок, а в ответ тишина и только эти значки светятся, мигают…
Вычитал в разных форумах инфу, глянул видео с разными наводками и советами для решения проблемы как с разными датчиками так и с реле «MAIN». Я не стал «радикалить» - тестить, вызывать…, а начал с самого простого. Снял вышеуказанное реле, а на нем отгнил кусок одной из ножек, остальные 3 ножки потемневшие от температуры (ИМХО) окисления или влаги. Поставил перемычку для выявления возможной неисправности. Вставил ключ в замок зажигания, значок «ESP Of» и значок неисправности полного привода погасли. Как и положено засветился значок иммобилайзера.
Движок запустился с пол оборота. Все в норме, на приборной доске светящихся или мигающих значков с неисправностями нет. Так как и говорят люди, решил проверить состояние проводов на «приболевшем» реле.
Далее:
1) Заглушил мотор.
2) Удалил перемычку.
3) Снял крышку воздушного фильтра, сам фильтр и корпус воздушного фильтра.
4) Отсоединил провод с разъемом от «лягушки» сигнализации (если имеется) моторного отсека.
5) Открутив болт м6 и 2 пистона, снял армированный приемный воздуховод воздушного фильтра.
6) Открутил болт м6 и гайку м6 ключом на 10мм., снял с кронштейна корпус блока реле.
7) Потянул немного вверх блок реле с поворотом на 90*.
8) Отжимая плоской отверткой фиксаторы (6шт.) снял нижнюю крышку блока реле,в ней был песок и мусор - очистил.
9) Проведя проверку обнаружил отгнивший от клеммы красный провод на реле «MAIN».
10) На тыльной стороне колодки реле «MAIN», деблокировал опорную планку белого цвета.
11) Вывел белую планку из зацепления замка в колодке и вытащил ее по максимуму вниз.
12) Вытолкнул отгнившую клемму с помощью шила и плоской отвертки из клеммного тоннеля.
13) Зачистил, залудил и припаял к красному проводу сечением прибл. 2,5 мм.кв., новую клемму.
14) Вставил новую клемму в клеммный тоннель, установил и защелкнул на место опорную белую планку клемм.
15) Установил аккуратно защелкивая фиксаторы нижнюю крышку блока реле.
16) Зачистил и залудил (ИМХО) окислившиеся ножки (2шт.) на пострадавшем реле.
17) Установил реле «MAIN» на свое место в колодку, попутно проверив надежность установки.
18) Окно на левой стенке моторного отсека загерметизировал армированным серым скотчем.
19) Установил обратно на место и прикрутил корпус блока реле.
20) Установил на место корпус воздушного фильтра.
21) Установил армированный приемный воздуховод воздушного фильтра,зафиксировал болт м6, защелкнул пистоны.
22) Присоединил провод с разъемом к «лягушке» сигнализации (если имеется) моторного отсека.
23) Поставил на место воздушный фильтр, установил и зафиксировал защелками крышку.
24) Установив ключ в замок зажигания, соблюдая процедуру запуска завел двигатель.
25) Установил и защелкнул на фиксаторах крышку блока реле.
26) Визуально проверил работу двигателя и систем авто.
На устранение неисправности в общем потратил больше 2,5 часов. Болячка известная, чего-то особенного в такой работе нет, нового тоже. Но, при желании любой может попробовать сам устранить проблему и не думать, куда бежать и как спасать... Решение ближе чем кажется.
Как говорится, не святые горшки лепят, все в наших руках…