У меня тоже вдруг резко начала кушать масло. Особенно заметно по трассе. Летом было 500 гр. на 1000 км, а сейчас 1 литр на 1000 км.При этом никаких других симптомов не подает. Едет как обычно. На верхах не тупит. Не дымит. Работает ровно. Как так и почему резко?
Из патрубка интеркулера при длительной поездке всегда висит капля масла и сам патрубок в тряпчаной оплетке что коло впускного коллектора промасленный.
На турбину не грешу т.к. не подает никаких признаков вообще. Да и турботаймер стоит.
Долго рылся в иннете как может попадать масло в впускной колектор. Оказывается может и попадает вместе с картерными газами через сапун кторый у нас выведен в шахту воздуховода.. Там вместе с картерными газами и пары масла.
Теоретически масло должно немного попадать, но ведь не такими темпами.
Начал рыть дальше.
Оказывается на впускном коллекторе как раз перед турбиной установлен Клапан PVC (рециркуляции картерных газов) он соединяется с патрубком клапанной крышки из которых идут картерные газы вместе с парами масла.
Этот клапан в нужный момент при разряжении в шахте воздухозаборника должен закрываться. Т.е на высоких оборотах не должен пускать картерные газы во впуск.
Когда я снял и отмыл этот клапан (грибок) То при продувке сделал вывод что он дуется в обе стороны. А так не должно быть. Т.е клапан не выполняет своей роли вообще. Он тупо пропускает через себя воздух не создавая вообще никаких препятствий на пути картерных газов.
Там сбоку небольшое отверстие и оно забилось малом с грязью. Так вот почистил, отмыл бензином и клапан заработал.
Теперь получается если тянуть в себя воздух в себя в нижний штуцер патрубка этого грибка то пружинка клапан сжимается и воздух уже не проходит.
Сижу и анализирую что происходило когда клапан был не рабочий:
При высоких оборотах турбинка начинает усиленно нагнетать воздух. В патрубке между возд. фильтром и турбиной получается разрежение, но клапан не закрывался. Турбина в это время начинает высасывать с двигателя картерные газы вместе с маслом и дальше прогнонять по воздуховоду = интеркулер и дальше через впускной коллектор в двигатель. Отсюда по мимо соляры в вдигателе сгорают еще и пары масла. (говорят из-за этого часто дизеля идут в разнос, работая только на парах масла с картерных газов)
Хотя немного есть и непонятного. Если теперь этот клапан рабочий и закрывается на высоких оборотах двигателя (при работе турбины) то куда деваются тогда картерные газы?
На сколько повлияла чистка этого клапанапока неизвестно. Т.е проехал совсем немного. Но вот на форумах пишут что при неисправно клапане жор масла может доходить до 1 литра на 1000 км при абсолютно исправном двигателе.
Хочу наедятся что именно в этом и вся причина резкого жора масла.
Однако для успокоения все же проверю компрессию.