Цитата:
Допис від tranzit42
0,20 минимум! Для выпускного!
|
Ну это понятно, шайба "магазинная" продается толщиной минимум 2мм. Допустим после пробега 100-150К и 4-5 регулировок клапанов, шайбочка калибровочная стачивается на "магнитном столе", станке до 0,25мм. а потом что? Головка блока цилиндров у Туксон вроде не ремонтопригодна, седла клапанов просто так не поменяешь. Нужна будет нова ГБЦ. А это уже серьезные вложения.
Вот и интересно, какой общий пробег авто на газу, после которого регулировка/стачивание калибровочной шайбы хотя бы одно клапана выпускного уже станет невозможной.
Или таки занимаются высверливанием просевших седл, растачиванием посадочных мест и запресовыванием новых седел (возможно увеличенного диаметра)? В любом случае сдается что будут эти работы ну уж не бесплатными...
Как результат езда на бензине. Первая проверка (даже возможно еще не регулировка) зазора клапанов 110-130К пробега.
На ГАЗЕ обязательная проверка и скорее всего регулировка каждые 40К пробега.
Забить до интервала 70-90-120К км пробега? Как результат износ седла, уменьшение теплового зазора клапана, неплотное закрывание, резкое падение степени сжатия (компрессии) и мощности двигателя, резкий рост расхода топлива. Из-за неплотного закрывания клапана нарушается теплоотдача от клапана к головке блока цилиндров, перегрев, обгорание, плавление (искривление), разрушение клапана...ну а отломившаяся головка клапана , попав в пространство между головкой блока цилиндров и поршнем, приведет к разрушению разрушению поршня, "расцарапывания" зеркала стенки цилиндра.
Забить на регулярную проверку-регулировку клапанов при ГБО по моему будет похлеще оплошности замены своевременной ремня ГРМ.