Цитата:
Сообщение от Алекс.К78
кстати обозначение по допуску API GL 4 plus о чём-то говорит??
|
Мне это говорит только о том, что масло превышает по каким-то параметрам спецификацию GL-4 (а точнее выполняет внутризаводской допуск VW 501.50 (G50) для конкретных специфически устроенных механизмов VW), но не дотягивает до GL-5.
Цитата:
Сообщение от Алекс.К78
(цитаты: "Недавно появились масла GL-4/5 и GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4.", и "полусинтетическое масло с классификацией GL-4/5 это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.")
я думаю данное масло работает а раздатке и заднем мосту тушкана не хуже некоторых других с допуском жл-5,
тем более машину в жестких условиях я не эксплуатирую, на 402 метра в заездах не участвую,....
|
Давай попробую объяснить. Не помню откуда скопипастил, но если погуглить то можно найти человеческое объяснение допусков API.
GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5
Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
Т.е. повышенные нагрузки масло держит за счет серосодержащих компонентов, но их использование приводит к корродированию цветных металлов используемых в КПП (например, синхронизаторы). Некоторые производители пытаются уменьшить количество серосодержащих компонентов за счет всяко-разных ноу-хау, но это обычно ведет к небольшому удорожанию масла.
Итого:
Буковки типа API GL3/4/5, API GL3-5 - говорят о том, что в масле пониженное содержание серосодержащих компонентов (можно использовать в КПП с допуском GL3, GL4), но масло выдерживает высокие нагрузки (можно использовать в редукторах с допуском GL5).
Цитата:
Сообщение от Алекс.К78
и к тому же есть опыт использования моими знакомыми данного масла в раздатке и заднем мосту шеви-нивы и мицу Л-200 которым таки давали "прикурить", с пробегом за сотню без патологий
а практика дело великое, зачастую более значимое нежели теория  |
Пойми, практика и теория здесь не при чем. Залив масло из соседнего класса мгновенно механизм не убьешь. Но если редуктор рассчитан скажем на 1 000 000 км, а проедет 300 000 - 500 000 км виновато в этом будет только неправильно подобранное масло.
Еще одно итого:
Если хочется в раздатку и редуктор Тушки налить чего-то более вкусного, то нужно смотреть на:
1. У Hyundai требование по SAE 80W-90. Первая цифра низкотемпературные свойства. 75W - будет легче крутится зимой пока масло не прогреется. Вторая цифра высокотемпературные свойства. Лучше не баловаться, оставить как есть. Т.е. идеальный вариант будет 75W-90.
2. У Hyundai требование по API GL-5. В подбираемом масле обязательно должен присутствовать этот допуск. В противном случае масло не будет выдерживать расчетной нагрузки и механизм будет изнашиваться быстрее. Даже если не занимаешься спортом и ездишь без прицепа.
3. Минералка, полусинтетика, синтетика. Лучше синтетика - менее подвержена старению и окислению, соответственно межсервисное ТО можно увеличить без вреда механизму. На синтетику мы обычно даем пробег 60 000 км. Не стоит кататься более 80 000 км (чисто визуально у таких машин масло сливается сильно темное, на магнитах в сливной пробке противотанковый еж из стружки).