Аэродинамическое сопротивление автомобиля
Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля-Сх
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) — безразмерная величина, отражающая отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления движению цилиндра: Cx = Fauto / Fcylinder, при условии, что наибольшее поперечное сечение автомобиля равно поперечному сечению цилиндра. Другими словами, сила сопротивления воздуха, действующая на корпус автомобиля, равна силе, действующей на цилиндр с понижающим коэффициентом Cx: Fauto = Cx * Fcylinder, где Cx — безразмерный коэффициент, обычно меньший единицы (от С — coefficient, х — продольная ось цилиндра и автомобиля). Сх не имеет единицы измерения и действует для всех геометрически подобных тел, вне зависимости от их конкретных размеров. Чем меньше Cx, тем лучше проработана аэродинамика автомобиля. Для современных автомобилей Cx < 0,3. Коэффициент определяется экспериментальным путём — в аэродинамической трубе, либо компьютерным моделированием. К основным этапам компьютерного моделирования относятся: • постановка задачи, определение объекта моделирования; • разработка концептуальной модели, выявление основных элементов системы и элементарных актов взаимодействия; • формализация, то есть переход к математической модели; создание алгоритма и написание программы; • планирование и проведение компьютерных экспериментов; • анализ и интерпретация результатов. Различают аналитическое и имитационное моделирование. При аналитическом моделировании изучаются математические (абстрактные) модели реального объекта в виде алгебраических, дифференциальных и других уравнений, а также предусматривающих осуществление однозначной вычислительной процедуры, приводящей к их точному решению. При имитационном моделировании исследуются математические модели в виде алгоритма(ов), воспроизводящего функционирование исследуемой системы путем последовательного выполнения большого количества элементарных операций. АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ (лобовое сопротивление) - составляющая аэродинамич. силы RA, с к-рой газ (воздух) действует на движущееся в нём тело (см. Аэродинамические сила и момент). Возникает вследствие необратимого перехода кинетич. энергии тела в тепловую. А. с.- одна из важнейших аэродинамич. характеристик летат. аппарата, определяющих его лётно-техн. данные, в частности требуемую тягу двигат. установки. Оно зависит от формы и размеров тела, его ориентации к направлению движения (или к скорости набегающего потока), от скорости движения, а также от свойств и состояния среды, в которой движется тело. Характеризуется А. с. безразмерным коэф. Сха ( Аэродинамические коэффициенты ).А. с. является суммой проекций на ось распределённых по поверхности тела нагрузок, направленных по нормали (давление) и касательной (вязкое трение) к этой поверхности. Рассеяние кинетич. энергии и превращение её в тепловую происходит посредством образования вихрей, ударных волн, аэродинамического нагрева поверхности. В идеальной, несжимаемой жидкости вихреобразо-вание и образование ударных волн невозможно, а поэтому, теоретически, не возникает и А. с. (см. Д' Аламбера-Эйлера парадокс). Наличие вязкости в реальных средах приводит к А. с. трения, а также к отрыву потока от тела, влияющему на распределение давления по поверхности тела. Возникновение ударных волн изменяет величину и распределение давления по поверхности тела, а также сказывается на сопротивлении трения (напр., стимулирует переход от ламинарного течения к турбулентному). T. о., А. с. тела формируется в сложном взаимодействии перечисленных явлений, и вклад этих явлений в создание А. с. различен. При дозвуковом течении осн. вклад в А. с. вносят сопротивление трения и отрыв потока с вихреобразованием, причём для хорошо обтекаемых тел (крылья, тонкие тела вращения при малых углах атаки и скольжения) - сопротивление трения, а для плохо обтекаемых - отрыв потока, вихреобразование. Режим и характер вязкого течения зависят от Рейнолъдса числа Re (рис. 1). В области дозвукового течения, когда возникают локальные зоны, где местная скорость течения достигает, а затем и превышает скорость звука, Сха быстро растёт (рис. 2). Рис. 1. Зависимость коэффициента аэродинамического сопротивления Сха от Rе при дозвуковых скоростях. Рис. 2. Зависимость Cxa от числа М при коэффициенте подъемной силы Cya = 0. Заштрихованная область - вклад волнового сопротивления, Mкр - значение числа Маха, при котором начинают возникать зоны со сверхзвуковой скоростью (M > 1). А. с., обусловленное диссипацией кинетич. энергии летящего тела в ударных волнах, наз. волновым сопротивлением; оно вносит основной вклад в А. с. при больших сверхзвуковых скоростях для затупленных тел (например, спускаемых аппаратов). Часть А. с., связанную с созданием подъёмной силы, наз. индуктивным сопротивлением. Оно, также как и волновое, изменяет распределение давления в результате вихреобразования и отрыва потока. Сопротивление при нулевой подъёмной силе (для симметричного крыла - при a=0) иногда наз., в отличие от индуктивного, профильным сопротивлением. Тогда коэф. А. с. тела где - коэф. сопротивления давления и трения, характеризующие профильное сопротивление, - коэф. волнового, - коэф. индуктивного сопротивления. Осн. метод определения А. с.- аэродинамический эксперимент. Лит.: Фабрикант H. Я., Аэродинамика, M., 1964; Лойцянский Л. Г., Механика жидкости и газа, 5 изд., M., 1978; Аржаников H. С., Мальцев В. H., Аэродинамика, M., 1952; Аржаников H. С., Садекова Г. С., Аэродинамика больших скоростей, M., 1965. Ю. А. Рыжов. В продолжении темы, можно вспомнить: Аэродинамическая сила. Аэродинамическая сила - сила, с которой газообразная среда действует на поверхность движущегося в ней твердого тела. Полная аэродинамическая сила раскладывается: -1- на аэродинамическое сопротивление; -2- на подъемную силу; и -3- на боковую силу, перпендикулярную аэродинамическому сопротивлению и подъемной силе. Вывод: В настоящий момент в современных авто Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля- Сх : Cx < 0.3 |
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
Так какой Сх для Туссана ?
|
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
Я как то слышал бред из разряда, что зеркала тушкана как лопухи-уши у слона, и если их убрать то на 100км он будет жрать меньше на пол литра :rofl:
|
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
[QUOTE=LRM;462958]Я как то слышал бред из разряда, что зеркала тушкана как лопухи-уши у слона, и если их убрать то на 100км он будет жрать меньше на пол литра :rofl:[/QUOTE]
О, так вот как можно использовать кнопку складывания зеркал :D Складывать на ходу на трассе и снижать расход )) Как-то не думал об этом ни разу. |
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
[quote=olegoo;462973]О, так вот как можно использовать кнопку складывания зеркал:D Складывать на ходу на трассе и снижать расход )) [/quote]
После этого будет ракета, а не машина:D |
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
ахаха))
можно поставить геркон на кулисе (и при втыкании пятой зеркала будут складыватся):rofl: |
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
Идеи хороши :D но я в пролете, в моей комплектации кнопки еще нету :cool:
|
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
Теоретично, навіть антена створює аеродинамічний опір, а зовнішні дзеркала і поготів. Але опір росте, якщо не помиляюся, пропорційно квадрату швидкості. Тому на великій швидкості складені дзеркала можуть щось і економити. Напіввідкриті ж вікна збільшують витрати палива. Для міського циклу це немає значення.
Та все ж таки, який Сх нашого автомобіля ? |
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
[quote=sergio1965;462989]Та все ж таки, який Сх нашого автомобіля ?[/quote]
0,5+, серйозне |
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
[quote=VIC;462990]0,5+, серйозне [/quote]
Запитання чайника: якщо ззаду присобачити нехай не спойлер, а якусь більш хитру фігуру, чи можна зменшити Сх ? |
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
[QUOTE=Tabbycat;462992]Запитання чайника: якщо ззаду присобачити нехай не спойлер, а якусь більш хитру фігуру, чи можна зменшити Сх ?[/QUOTE]
можна, але навіщо, не тої швидкості авто |
Re: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
[QUOTE=VIC;462990]0,5+, серйозне[/QUOTE]
Так, це дуже багато, особливо, для теперішніх цін на паливо та наших доходах. Вважаю Tucson - 2004 з точки зору Сх (в першу чергу) абсолютно не швидкісним авто, тому і їжджу по заміських дорогах зі швидкістю до 100 км/год. Правда, в якійсь мірі, дещо підсвідомо, все ж таки трішки комплексуєш, коли на закордонній автомагістралі маленькі мікролітражки можуть собі дозволити рухатися зі швидкістю 120-130 км/год. "Радує" тільки те, що в нас немає таких доріг, і, відповідно, не виникає "комплексів неповноцінності". |
Текущее время: 00:45. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
При использовании информации с форума, действующая ссылка на первоисточник обязательна!