Тюнинг привода сцепления
 

День добрый, машина у нас хорошо сбалансированная по многим параметрам, и реально мне нравится, как и Вам, надеюсь. Но! За педаль сцепления убил бы того инженера :mad: :dash: Чувствуешь себя йогом, поднимая ногу чуть ли не за ухо, пока оно блин "возьмет". Момент сцепления у нас все равно никак красиво не уловишь.
Поэтому появилась пара мыслей:
1) А что, если модифицировать/поменять систему привода, хотя бы чтоб раза в 2-3 уменьшить ход педали? Грубо говоря, поменять рычаг, переставив цилиндр чуть ниже под педаль сцепления или что-то подобное. ИМХО пожертвовал бы мягкостью педали для уменьшения хода.
2) А что, если подобрать и воткнуть актуатор от какого-либо робота, подключить его по-простому или по датчику напруги, или к педали газа и положению нейтрали. ИМХО робот будет не хуже отпускать сцепление :confused: :D

P.S. прошу тапками особо не кидаться по поводу "внесения изменений в конструкцию" :p если кто сталкивался с подобными модификациями - оооочень интересно узнать!

Re: Тюнинг привода сцепления
 

ну насчет внесения изменений сами решайте (благо такие изменения не выявятся при ТО, которого сейчас и нет)...хотя я был бы категорически против робота-актуатора...где-где а на сцеплении в случае его отказа можно и голову свернуть или убить кого нить...по первому пункту еще можно подумать...тут ведь какое дело (ИМХО) - жесткость и ход это для водителя...а вот достаточно ли будет уменьшенного хода цилиндра для полного выжима сцепления...чтоб не получилось, что в салоне переставите и не сможете выключать сцепу...там все таки жидкость определенного объема а не тросик как на таврии)))

Re: Тюнинг привода сцепления
 

[QUOTE=Sympson;370059]ну насчет внесения изменений сами решайте (благо такие изменения не выявятся при ТО, которого сейчас и нет)
[/QUOTE]
:)

[QUOTE=Sympson;370059]
...хотя я был бы категорически против робота-актуатора...где-где а на сцеплении в случае его отказа можно и голову свернуть или убить кого нить...
[/QUOTE]

Ну, ИМХО надежность любого агрегата - не аргумент, ведь если, например, случатся проблемы с гидравликой нашего сцепления - еще и тормоза отключатся.... Электрика в целом не должна быть менее надежной, чем гидравлика. Зато - огромный плюс - полная автоматизация выжима сцепления, педаль можно вообще снять - пусть себе пылится.

[QUOTE=Sympson;370059]
по первому пункту еще можно подумать...тут ведь какое дело (ИМХО) - жесткость и ход это для водителя...а вот достаточно ли будет уменьшенного хода цилиндра для полного выжима сцепления...чтоб не получилось, что в салоне переставите и не сможете выключать сцепу...там все таки жидкость определенного объема а не тросик как на таврии)))[/QUOTE]

Поэтому и мысль чтоб переставить цилиндр ПОНИЖЕ (к земле), а не подальше от педали. НЕ менять и НЕ вмешиваться в гидравлику, ход цилиндра оставить тем же. Изменить только соотношение плечей рычага (в архимедовском смысле).

Re: Тюнинг привода сцепления
 

[quote=Aндрей;370056]1) А что, если модифицировать/поменять систему привода, хотя бы чтоб раза в 2-3 уменьшить ход педали?[/quote]
закон связанных гидроцилиндров знаешь?
чем больше диаметр - тем меньше ход (объем - константа)
для того чтобы уменьшить ход управляющего при неизменном ходе рабочего нужно увеличить диаметр управляющего.
последствия - педаль упадет ниже и вырастет усилие на педали
любая игра плечом педали вернет все на свои места, при этом как будут вести себя манжеты управляющего цилиндра предсказать сложно

Re: Тюнинг привода сцепления
 

[QUOTE=VIC;370067]закон связанных гидроцилиндров знаешь?
чем больше диаметр - тем меньше ход (объем - константа)
для того чтобы уменьшить ход управляющего при неизменном ходе рабочего нужно увеличить диаметр управляющего.
последствия - педаль упадет ниже и вырастет усилие на педали
любая игра плечом педали вернет все на свои места, при этом как будут вести себя манжеты управляющего цилиндра предсказать сложно[/QUOTE]

Повторюсь, речь идет о том, чтоб НЕ менять и НЕ вмешиваться в гидравлику, ход цилиндра оставить тем же. Изменить только соотношение плечей механического рычага, чтобы тот же ход того же неизменного штока обеспечивался лишь ДРУГИМ ХОДОМ ПЕДАЛИ, т.е. переставить цилиндр ПОНИЖЕ к земле. Чтоб ход штока цилиндра в 30-40 мм (или сколько там есть) продавливался не 30-сантиметровым, а 10-15 сантиметровым ходом педали.

Re: Тюнинг привода сцепления
 

[quote=Aндрей;370076]только соотношение плечей механического рычага, чтобы тот же ход того же неизменного штока обеспечивался лишь ДРУГИМ ХОДОМ ПЕДАЛИ[/quote]
это можно сделать
поэкспериментировать чуток и добиться желаемого усилия

Re: Тюнинг привода сцепления
 

[quote=Тушкан;370078]это можно сделать
поэкспериментировать чуток и добиться желаемого усилия[/quote]
усилие вырастет ровно в столько раз, во сколько изменится ход педели, и на осевых втулках педального узла в том числе

Re: Тюнинг привода сцепления
 

[quote=Aндрей;370056]поднимая ногу чуть ли не за ухо, пока оно блин "возьмет"[/quote]
У меня нормально всё, четверть свободного хода ,потом берёт.
Может, у тебя с авто что-то не так ?

Re: Тюнинг привода сцепления
 

[QUOTE=VIC;370322]усилие вырастет ровно в столько раз, во сколько изменится ход педели, и на осевых втулках педального узла в том числе[/QUOTE]

Это да. Ну, и хотелось бы большей жесткости педали, и меньшего хода.

[QUOTE=DOKTOR;370326]У меня нормально всё, четверть свободного хода ,потом берёт.
Может, у тебя с авто что-то не так ?[/QUOTE]

Может, сцепление уже и на выкидку (за 75000 пробега) - но с самого начала брало сильно выше комфортного уровня. Официалов спрашивал - отвечают, "все нормально, возможность регулировки только для свободного хода, по уровню износа к замене еще рано".

Re: Тюнинг привода сцепления
 

А что, кроме официалов и спросить некого ?:eek:

Re: Тюнинг привода сцепления
 

[QUOTE=DOKTOR;370332]А что, кроме официалов и спросить некого ?:eek:[/QUOTE]

Очень адекватными были ребята за все сервисы :good: Хотя Второй закон термодинамики никто не отменял, может они уже и не те :D

Re: Тюнинг привода сцепления
 

Склоняюсь к тому, чтоб заменить сцепление в комплекте - и растет жгучее желание папизже приколхозить привод параллельно рабочему цилиндру. Как вариант, штатный актуатор сцепления РКПП, типа такого:
[IMG]http://i2.hotline.ua/auto/spareparts/images/32/04/81/30/320481301.jpg[/IMG]
Было бы хорошо, если б аналоговый, а не цифра. Подключить по простой логике: газ не нажат - выключить сцепление, нога на педали газа - отпустить (+ концевики первой и задней для плавного режима отпускания, + может быть, наладить момент отпускания от оборотов через измерение бортовой напруги)

Re: Тюнинг привода сцепления
 

[QUOTE=Aндрей;370340]Склоняюсь к тому, чтоб заменить сцепление в комплекте - и растет жгучее желание папизже приколхозить привод параллельно рабочему цилиндру. Как вариант, штатный актуатор сцепления РКПП, типа такого:
[IMG]http://i2.hotline.ua/auto/spareparts/images/32/04/81/30/320481301.jpg[/IMG]
Было бы хорошо, если б аналоговый, а не цифра. Подключить по простой логике: газ не нажат - выключить сцепление, нога на педали газа - отпустить (+ концевики первой и задней для плавного режима отпускания, + может быть, наладить момент отпускания от оборотов через измерение бортовой напруги)[/QUOTE]

Никто не сталкивался с подобным вопросом? Может, кто занимается установкой готовых универсальных систем типа [URL="http://megamatik.autoserp.ru/gallery/44-photo/107-avtomat-sceplenia-byd-flyer"]такого[/URL]? Буду благодарен за инфо! :friends:

Re: Тюнинг привода сцепления
 

У меня машина 6 лет и я тоже очень не доволен высотой и огромным ходом педали сцепления.Вот как в мазде 6 было бы замечательно.
Единственное что я доработал с педалью это приподнял ее выше,чтобы более комфортно выжимать сцепление для того чтобы подальше отодвинуться от руля так как нет его регулировки по вылету и правой ноге тоже стало намного комфортнее.

Re: Тюнинг привода сцепления
 

ПРИВЕТ всем ищущим ! Я проблему решил путем изготовления нового штока с возможностью регулировки по длине{к серьге приварил длинную гайку под шпильку на 8}.Укоротил буквально на 3мм и сцепление начинает брать 2 см от полика.Кроме того убрал с рабочего цилиндра обратный клапан.после всего этого сцепление стало быстрее включаться .