Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

Регулярно наблюдая за характерными ошибками в вождении, решил снять ролик, который раскрывает основные причины увеличенного расхода, а так же показываю на примере нового Hyundai Tuscon 2.0 техники вождения, которые позволяют снизить расход топлива как в городе, так и на трассе.

[URL="https://youtu.be/qNmZWsXpgjw"]https://youtu.be/qNmZWsXpgjw[/URL]

Тема довольно обширная и имеет много ответлений. Если видео понравится, будем снимать дальше

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

К сожалению, почему-то со смартфона большинство видео на этом ресурсе у меня не открывается. По свободе гляну на ПК. Надеюсь увидеть и услышать много полезного. В любом случае, спасибо. Может в ролике упоминалось, но у меня вопрос и не только к автору. Есть ли какие рекомендации по оптимальным оборотам двигателя. Например, оптимальный диапазон переключения передач? Рекомендуемый диапазон оборотов двигателя в городском цикле? Я не лихач и не тормоз на дороге, с приличным водительским стажем. Но тем не менее сомневаюсь, что езжу максимально экономно. На предыдущей Аудюхе 2,8-литровой в Киеве мне достаточно было первой, третьей и пятой передачи. При этом тахометр выше 2500 не показывал. На своем нынешнем Тушканчике все передачи востребованы, но чтоб уверенно себя чувствовать в левом ряду переключения приходится делать на более высоких оборотах. В общем, по сегодняшний день я уверен, что чем меньше оборотов совершает двигатель, тем больший его ресурс и экономичней езда. На сколько я прав в последнем убеждении?

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

М-м-м... 18 минут моей жизни за то, что можно уложить в 2-3 фразы? Ни слова про особенности АКПП, МКПП и прочих роботах/вариаторах (как на счет "энергичного, не влияющего на расход" ускорения на кикдауне?) ? Ни слова про минимальные обороты при торможении двигателем после которых начинается впрыск топлива (касаемо МКПП в частности)? Ни слова про [LINE]кучи говна на крыше[/LINE], пардон, тзулях, великах и прочего [LINE]полезного барахла[/LINE], опять пардон, бесполезных с точки зрения аэродинамики вещей за пределами габаритов авто? Ни слова про давление в шинах? Ни слова про открытые окна/кондиционеры? И т.д.

Без обид - лайк или диз ставить не буду ибо, IMHO, "тема сисек не раскрыта", но вижу, что старались. Обещана вторая часть? Даже смотреть не буду, поскольку первая часть (лично для меня) - зря потраченное время.

Еще раз без обид, это лично мое мнение, не обязательно правильное, не настаиваю.

Відповідь: Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=СТО ХАДО;486520] IMHO, "тема сисек не раскрыта", но вижу, что старались.[/quote]для великооб'ємних моторів на авто з поганою аеродинамікою десь так і є, близько, інтенсивний вихід на режим дійсно вигідніший ніж плавний набір швидкості))

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[QUOTE=Joice;486517]К сожалению, почему-то со смартфона большинство видео на этом ресурсе у меня не открывается. По свободе гляну на ПК. Надеюсь увидеть и услышать много полезного. В любом случае, спасибо. Может в ролике упоминалось, но у меня вопрос и не только к автору. Есть ли какие рекомендации по оптимальным оборотам двигателя. Например, оптимальный диапазон переключения передач? Рекомендуемый диапазон оборотов двигателя в городском цикле? Я не лихач и не тормоз на дороге, с приличным водительским стажем. Но тем не менее сомневаюсь, что езжу максимально экономно. На предыдущей Аудюхе 2,8-литровой в Киеве мне достаточно было первой, третьей и пятой передачи. При этом тахометр выше 2500 не показывал. На своем нынешнем Тушканчике все передачи востребованы, но чтоб уверенно себя чувствовать в левом ряду переключения приходится делать на более высоких оборотах. В общем, по сегодняшний день я уверен, что чем меньше оборотов совершает двигатель, тем больший его ресурс и экономичней езда. На сколько я прав в последнем убеждении?[/QUOTE]
І-а - 0 - 20 км/год., ІІ-а - 20 - 40, ІІІ-а - 40 - 60, ІV-а - 60 - 80, VI-a - 80 - 120. Якщо по обертах, то від 2000 до 3000. Це режими для мінімальних витрат палива.

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=sergio1965;486565]-а - 0 - 20 км/год., ІІ-а - 20 - 40, ІІІ-а - 40 - 60, ІV-а - 60 - 80, V-a - 80 - 120. Якщо по обертах, то від 2000 до 3000. Це режими для мінімальних витрат палива[/quote]
Саме так і рухаюсь. При 80-ти в мене вже п'ята. Але якщо я сповільнююсь до 60-ти, то на четверту перемикатися не буду - потихеньку прискорюватимусь на п'ятій. Звісно, якщо позаду ніхто не блиматиме дальнім світлом.

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=Joice;486567]При 80-ти в мене вже п'ята[/quote]
я 65-70 і норм, якщо звісно це не обгін

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[QUOTE=Joice;486567]......Але якщо я сповільнююсь до 60-ти, то на четверту перемикатися не буду - потихеньку прискорюватимусь на п'ятій......[/QUOTE]
Невірно, потрібно переходити на IV-у передачу. Високооборотному двигуну, як наш, важкувато при таких обертах працювати - це ж не дизель. При обертах, менших за 2000, погано наповнюються та очищуються циліндри двигуна і він працює неефективно - немає так званого газодинамічного наддуву. До того ж, при низьких обертах зменшується тиск мастила в системі змащування і може бути контакт металевих поверхонь між собою, наприклад, вкладишів та шийок колінчастого валу. Та й розбризкування мастила на циліндри двигуна буде гірше і мастильна плівка буде тонкою. Коли мастило ще свіже це одна ситуація, а коли вже пройшло більше 7 - 8 тис. км (про мото-години я вже і не говорю...), то воно вже має меншу густину (в'язкість) і його легше продавити - ось і трапляються задири.

[url]https://www.zr.ru/content/articles/6983-krutit_ili_ne_krutit/[/url]

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

У вас автомобили по 20 лет и более несут такую чушь капец.
Единственный способ экономить - ходить пешком.
Плюс минус один литр это ерунда.

Відповідь: Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=sofyart;486576]Единственный способ экономить - ходить пешком.[/quote]
це п'ять))) а ще забув написати що дволітровим буває тільки сок і кока-кола)))

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[QUOTE=sofyart;486576]У вас автомобили по 20 лет и более несут такую чушь капец.
1. Единственный способ экономить - ходить пешком.
2. Плюс минус один литр это ерунда.[/QUOTE]

1. Повністю згоден - утримування автомобіля, особливо, на паливо, дуже не дешева річ.
2. Не згоден - +/- 1 л/100 км це близько 10%. А скільки хочете - 30%, 40%, 50% ????? Тоді тільки "гібрид", або ГБО. Якщо я наїжджаю 10 тис. км в рік і витрачаю на паливо (газ) 15000 грн., то річна економія в 10% (1500 грн.) дає можливість "на шару", принаймні, особисто мені:
замінити в двигуні мастило, мастильний фільтр, повітряний фільтр, всі газові фільтри, повітряний фільтр салону, балансувати колеса при переході на сезонну гуму, купувати омивачі стекол та ще півроку (10-12 разів) мити автомобіль на мийці самообслуговування. [U]Якби комусь якийсь сервіс запропонував 1 раз на рік таку "шару", хтось би відмовився ?[/U]

[B]p.s. [/B]Як приклад. Хтось пригальмовуючи іде накатом і при цьому витрачає паливо в режимі ХХ та ще й стирає гальмівні колодки, а хтось гальмує передачею в КПП та економить паливо (зменшуючи при цьому шкідливі викиди, але мало хто думає про екологію...) і зберігає колодки. Кожному своє.

Відповідь: Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=sergio1965;486584] Хтось пригальмовуючи іде накатом і при цьому витрачає паливо в режимі ХХ та ще й стирає гальмівні колодки[/quote]мабудь ти сплутав накат з вибігом на нейтралі?

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

Так, все ж, вигідніше з гірки йти на передачі чи на нейтралі з бензиновим 2.0? Чув і бачив протилежні думки.
Дякую за розтлумачення давно відомої істини :-)

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

Коли цей експерт на повному серьозі стверджує, що відпустити педаль газу і ваш автомобіль перестає споживати пальне( "реальний нуль" він каже), то хочеться його довбонути об двигун носом і спитати: а двигун працює чи ні при цьому? Менш ніж на холостому ході працюючий двигун не споживає палива. Тобто ні про який "нуль" споживання не йдеться. Двигун все одно буде спалювати пальне не менш ніж на ХХ. Таке враження, що він у школі пропустив закон зберігання енергії. Тому катитися на нейтралі завжди буде мінімальним рівнем споживання пального. Саме тому у продвинутих роботах є режим розмикання щеплень.

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

Послідкую за темою, бо раніше докатував на нейтралі, а останній рік - на швидкості, і це дещо зменшило споживання. Небагато, мілілітрів на 200. Перейшов на такий режим після інфи про відсікання вприску пального форсунками, та краще змащування двигуна при докатці на високих обертах, порівняно з нейтраллю. Але, досі так і не дізнався на яких обертах та сама межа відсікання. Почекаю на думку експертів.