Re: Как беречь двигатель если у вас ГБО
 

[QUOTE=Denis93;274564]Как беречь двигатель если у вас ГБО :

1. Регулировать клапана каждые 40000
2. Делать ТО установленного ГБО по регламенту
3. Не давать нагрузку более 4000 оборотов на двигатель
4. ?

Дополнения приветствуются.

По поводу вариатора и туксона, со слов представителей БРЦ:

Вариатор дает искру зажигания на доли секунды раньше.
Учитывая более высокую температуру сгорания газа в этом определенный смысл может быть.
Наскоко я понял более высокая температура сгорания газа и значит что газ имеет более высокое октановое число?
Но в любом случае у газа более высокое октановое число.

Так вот как обяснил представитель БРЦ поскольку туксон может ездить и на 92 и на 95 то он уже является стойким к разбросу октановых чисел - то есть он уже сам решает этот вопрос.

Соответсвенно получается что он не нужен.

Вот такая позиция.


И еще - сегодня регулировал клапана у Кирилла. Он привел статистику, что из 50 машина всего одна идет с вариатором.

Вместо этого он советовал перейти на режим бензин+газ что будет лучше для двигателя.
Кто что думает по этому поводу? Какой будет расход?[/QUOTE]



Расскажу как уберег двигатель своей машины! проехал 150к на гаху на форестере SH 2,0! Говорили что Газ ставить нельзя! Поменяю двигатель и так далее!
Ставил газ на профигазе на Березняковской и только там! (ставил там на машин 5! Они лучшие)
Думал ставить БРС, на станции сказали что поставив стаг с KME редукторов и форсунками hana я получу тот же результат!
Настройки
до 3500 - газ
После 3500 - 80% газа 20% бенза
После 4000 - бензин
Масло мотюль
150к 2 регулировки стаканчиков, по 300$ за регулировку!
Сейчас планирую ставить газ на Тушкана!Но установка у дилера и их оборудование меня слегка напрягает!

Re: Как беречь двигатель если у вас ГБО
 

[QUOTE=Hard_Man;459144]Не вредит ли двигателю или чему то еще активация горячего старта авто на газу (когда двигатель прогретый сразу заводится на газу, а не на бензине)[/QUOTE]

Сначала страшилки:
-Первые минуты лямбда зонд не выдает показатели и машина едет по средним значениям...

-У меня была ситуация, когда редуктор на тестах не грел газ(человек делал ремонт редуктора и ему где-то собрали криво)... так вот в той ситуации он наступил лихо, из-за чего в коллектор пошел жидкий газ.

Рекомендации:
Если активировали горячий старт с температурой редуктора на 50 градусах- ничего страшного. Если от жадности установили к примеру 30, будут последствия (износ мембраны для начала и засорение форсунок)

Re: Как беречь двигатель если у вас ГБО
 

Стосовно зменшення зазорів при роботі двигуна на СПБТ. На мою думку, це наслідок не стільки "витягування" клапанів (ще ніхто і ніде не надав результатів заміру "витянутих" клапанів - тільки одні розмови, хоча теоретично це цілком реально), скільки результат зношення робочих поверхонь фасок. Справа в тому, що бензин це складана суміш вуглеводнів і при його згорянні утворюється багато різних органічних сполук, які дещо "змащують" робочі фаски випускних клапанів, тобто, дещо їх зберігають від перегрівання та надмірного зношування (колись цю функцію досить непогано виконували продукти згоряння етилованого бензину). А газ горить значно "чистіше" - у випускних газах немає тих, так би мовити, "брудних" органічних продуктів згоряння, які б захищали робочі фаски від надмірного зношування, тобто, робочі фаски працюють "метал по металу". До того ж, так як клапани в процесі роботи дещо прокручуються ([I]це більш активно проходить про обертах від 4500, в т.ч. тому і не бажано на газу крутити двигун вище цих обертів[/I]), а проходить це "в суху", то це і спричиняє прискорене зношування робочих фасок і "просідання" клапану. Крім того, свою деструктивно роль відіграє і дещо вищий температурний режим роботи "газованого" двигуна, тобто, активніше проходить теплова ерозія робочих фасок. Тому для збереження робочих фасок, переконаний, "газований" двигун має хоча б 20% часу працювати все ж таки на бензині - для збереження робочих фасок.

Re: Как беречь двигатель если у вас ГБО
 

вот результат если ездить на газу и ни разу не проверить состав смеси и не смотреть на зазоры клапанов. Два дня назад сняли голову ваз 21099, пыхала в выхлопную трубу при сбросе газа и троила. Один каапан в хлам, второй (не фотал) просто треснул и не успел рассыпаться. Плюс движек перегрет, перекос в голове был 1,5 мм. По фотке видно что цилиндры 2 и3 сообщались между собой Думаю выводы все сделают сами:)
[URL=http://piccy.info/view3/11069853/9045ddbddfe78ab8cb23658d65930305/1200/][IMG]http://i.piccy.info/i9/890921ead1f9bf24f8ab6afdad9882d3/1492030680/62734/1136135/IMG_20170410_124632_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2017-04-12-20-58/i9-11069853/800x450-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2017-04-12-20-58/i9-11069853/800x450-r/i.gif[/IMG][/URL]