Re: Аккумулятор и уход
 

[QUOTE=maxa;381364]

Зі всім, що було вище, абсолютно згоден.

6) Всегда иметь под рукой зарядное устройство - не такое оно уж дорогое, чтобы не купить.[/QUOTE]

А якщо акумулятор вже "пристаркуватий", то ще й возити зарядний пристрій із собою - не такий вже він великий і важкий.

Re: Аккумулятор и уход
 

Здравствуйте, вчера снял аккумулятор и поставил на ночь на зарядку зарядное АИДА-20S. Утром смотрю оно перешло в свой циклический импульсный режим напряжением 15,3-15,5 вольта, током 5А.
При этом слышно шипение аккумулятора и вовремя импульса оно немного стает громче. При этом сам корпус аккума холодный. Это нормально?

Re: Аккумулятор и уход
 

[quote=Hard_Man;456367]током 5А.[/quote]
вообще это рабочий ток заряда
для такого тока звуки шипения - естественный процесс
циклический, он же капельный - 0,1-0,5 А должен быть

Re: Аккумулятор и уход
 

[QUOTE=kym;456369]вообще это рабочий ток заряда
для такого тока звуки шипения - естественный процесс
циклический, он же капельный - 0,1-0,5 А должен быть[/QUOTE]
Да выставлен переключатель на 5А,
Выходит, что все нормально и можно ставить дальше заряжать? (утром снял с зарядки)

Re: Аккумулятор и уход
 

Подзарядился перед ударом морозов. Неподалеку у мастера есть полусамопальный автомат со стабилизацией тока. Ровно год назад заряжал там же. 7,5 часов током 3-3,5А, к концу зарядки на клеммах намерял 16,1 Вольт - то есть честный "токовый" заряд. Шестая зима стокового аккума.

Re: Аккумулятор и уход
 

Никогда ничего не заряжал.....сейчас 9 зима пошла на стоковом аккумуляторе...машинка ночует на улице и летом и зимой...иногда по неделе -две стоит без движения...заводится нормально)))таки дела

Re: Аккумулятор и уход
 

[quote=shura;456904]Никогда ничего не заряжал.[/quote]В прошлом году я подзарядил в морозы "под 20", т.к. с утра на аккуме оставалось 12,24 Вольта. И тональность стартера была не та. А сейчас - чисто профилактически. По идее 1-2 раза в год нужно подзаряжать от зарядника, у большинства аккумов это продлит срок службы.
P.S. Мой стоковый аккум (машина Черкасской сборки) - 48 а*ч / 550 А.
В прошлом году тест "вумным прибором" после подзарядки показал реальный пусковой ток 370 А и пожелание "заменить батарею".

Re: Аккумулятор и уход
 

Обоснование необходимости профилактической зарядки аккума от зарядного устройства, особенно перед зимой. Взято с форума электронщиков. IMHO умно объясняет.

“Это актуально как для кальция, так и для сурьмы.
Только для кальция это обязательно из-за большей "чувствительности к выходу из строя" в результате сильной разрядки аккумулятора с забитыми плотной коркой сульфата порами пластин.
Если утрировано, то это выглядит следующим образом.

Периодическая полная зарядка до 2,55-2,7В на банку (15,3В-16,2В) для батареи работающей в буферном режиме, позволяет не уплотнятся корке в течении времени, обеспечивать её "рыхлость" при эксплуатации в режиме постоянного недозаряда (80-90%) при буферном режиме.
Почему 14В (генератор). Потому что для сурьмы граница газообразования 2,33В на банку. То есть если выше то надо часто доливать воду.
Но 2,33В на банку приводит к недозаряду/неполному использованию пластин и образованию корки сульфата. А при длительной работе корка уплотняется ухудшая доступ электролита к активной массе и как следствие резко увеличивается внутреннее сопротивление аккумулятора и соответственно плохо и недолго крутится стартер. Под действием стартерного тока поры закрываются газом, и если пор мало то аккумулятор быстро "скисает".
[B]Если периодически убирать корку сульфата полной зарядкой до 2,55-2,7В на банку (15,3В-16,2В) , то при эксплуатации всегда будет свежая "рыхлая" корка сульфата (не застаревшая плотная корка).[/B]
Кроме того, свежая "рыхлая" корка сульфата не препятствует и зарядке аккумулятора на машине до 80-90%, когда генератор выдает 14,2-14,4В при отключенном ближнем/дальнем свете, обогревателях стекла, вентиляторе печки.
А вот при застарелой корке ситуация становится печальной.
При зимней эксплуатации при включенных "больших" потребителей недозаряд может достигать до 70-75%. И очень важен становится периодический полный заряд, с целью недопущения плотной корки сульфата.
ПС. Зимой, из-за повышенной вязкости электролита количество пор ("рыхлость" сульфата) сильно влияет и на возможность отдавать ток (крутить стартер) и на возможность принимать зарядку. “

Re: Аккумулятор и уход
 

[quote=Tabbycat;458331]IMHO умно объясняет[/quote]
но при этом явный диссонанс:
- для сурьмы граница газообразования 2,33В на банку. То есть если выше то надо часто доливать воду.

- Периодическая полная зарядка до 2,55-2,7В на банку (15,3В-16,2В) для батареи работающей в буферном режиме, позволяет не уплотнятся корке в течении времени, обеспечивать её "рыхлость" при эксплуатации в режиме постоянного недозаряда (80-90%) при буферном режиме.

не забываем - наши акки в основном НЕ обслуживаемые
это значит, что при заряде до повышенного значения электролит кипит, газ(мокрый) уходит через отверстия для вентиляции, уровень падает, а долить некуда...

и что теперь?...

Re: Аккумулятор и уход
 

Для необслуживаемых аккумуляторов, как мне кажется, напряжение отсечки выше 15В - высоковато. На моем автомате 14,8В, и он снижает ток заряда по мере подхода к порогу.

Re: Аккумулятор и уход
 

[quote=kym;458333]наши акки в основном НЕ обслуживаемые
это значит, что при заряде до повышенного значения электролит кипит[/quote]
Рокеты в основном "кальций-кальций", так? Довести до 15,5 и выше можно уменьшенным током. Я уже вторую зиму подъезжаю подзарядиться у конкретного спеца - БМВ-шного электронщика. К вечеру намеряю 16,1 Вольт при токе меньше 2А, ничего не вытекает. Не знаю какие там циклы/параметры. но после этого аккум становится заметно бодрее.

Re: Аккумулятор и уход
 

[quote=Tabbycat;458335]но после этого аккум становится заметно бодрее. [/quote]
сам запрыгивает на место?...
любой акк апосля зарядки внешним источником будет крутить аки молодой....
первые 5 минут......

Re: Аккумулятор и уход
 

[quote=kym;458336]юбой акк апосля зарядки внешним источником будет крутить аки молодой....первые 5 минут...... [/quote]
"Ободрение" ощущается несколько недель, сейчас эдс ок. 12,45V в мороз. Это при моих коротких поездках.

Re: Аккумулятор и уход
 

[quote=Tabbycat;458335]Я уже вторую зиму подъезжаю подзарядиться у конкретного спеца - БМВ-шного электронщика. К вечеру намеряю 16,1 Вольт при токе меньше 2А, ничего не вытекает. Не знаю какие там циклы/параметры. но после этого аккум становится заметно бодрее. [/quote]
подзаряжать акб от внешнего устройства - полезно. совсем другой вопрос есть ли у пользователя желание, возможность и лишнее время. ну и имхо, гораздо эффективнее менять акб каждые 4-5 лет, а не гадать в 6ю или 7ю зиму, на тему "на завтра передавали морозы, а заведусь ли?"
напряжение на клеммах может и показывать заветные 12.8 вольт, но не факт что это спасает в морозы. нагрузочная вилка или замер плотности в банках - это более конкретный показатель. во втором случае акб должен быть обслуживаемый. Причем акб с откручивающимися пробками стОит так же. но опять таки, есть ли у конечного пользователя желание туда заглядывать )

Re: Аккумулятор и уход
 

На 2.0 бенз Черкассы стоковый не 48,а 60 АЧ,550 А. На форуме была ссылка.