TUCSON Club UA - В ближайшее время отменят техосмотр в ГАИ

Гаишникам запретили останавливать за талоны ТО, грязные номера и обязали включать мигалки

МВД начало перестройку своих структур "для людей" с самой, пожалуй, приближенной к этим людям — Госавтоинспекции. Для инспекторов ввели ряд суровых ограничений и требований.

Вступила в силу новая инструкция деятельности подразделений дорожно-патрульной службы. Сотрудникам ГАИ предписывается патрулировать дороги на автомобилях со включенными световыми сигналами синего цвета, размещать наряды в местах высокой концентрации ДТП и проводить профилактическую работу с водителями. Представители профсоюза таксистов полагают, что новая инструкция уменьшит возможности для получения взяток недобросовестными сотрудниками ГАИ, но не стабилизирует ситуацию на дорогах.

Согласно приказу 131 "Об утверждении изменений в инструкцию по деятельности подразделений дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД", подписанному министром внутренних дел Анатолием Могилевым, в работу ГАИ добавлен ряд ключевых новшеств. Как сообщил Ъ руководитель пресс-службы департамента ГАИ МВД Игорь Клопотий, новая инструкция ориентирует работу сотрудников на "профилактику ДТП и помощь участникам дорожного движения". "О качестве работы инспекторов будет свидетельствовать снижение количества ДТП. Мы планируем изменить имидж службы, выполняющей карательные функции, в пользу обеспечения безаварийного дорожного движения" - уточнил господин Клопотий.

Помимо этого, из инструкции были изъяты положения об "открытом", "скрытом" и "смешанном" способах патрулирования, разрешающие инспекторам работать на автомобилях без специальной цветографической окраски и опознавательных знаков. Теперь сотрудники ГАИ не имеют права останавливать автомобили в случае отсутствия талона о прохождении государственного технического осмотра, а также если номерные знаки размещены в неустановленном месте либо загрязнены так, что с расстояния 20 м невозможно прочитать, что на них написано. Кроме этого, в новом документе отсутствует глава о поквартальном планировании работы патрулей ДПС и об отчетности по итогам планового периода.

Напомним, в ноябре 2010 года на сайте YouTube появился видеоролик оперативного совещания в Бердянской ГАИ, где его руководитель зачитывал план по количеству протоколов, которые нужно составить: "Не меняемся, пока не будет по восемь протоколов. Четырех пьяных нам каждый день надо передавать". Инцидент вызвал резонанс, после чего министр внутренних дел Анатолий Могилев освободил от должности начальника ГАИ Запорожской области Владимира Зозулю (см. Ъ от 24 мая).

По новой инструкции сотрудникам ГАИ разрешается патрулировать дороги только на служебных автомобилях с включенными световыми сигнальными устройствами синего цвета. В частности, "мигалки" на автомобилях ДПС должны быть постоянно включены на трассах государственного значения и между стационарными постами в пределах территории обслуживания. В черте города допускается размещение патрулей ДПС без световых сигналов, исключительно в местах повышенной концентрации ДТП. "Место наибольшей концентрации ДТП может меняться в зависимости от многих факторов: времени суток, погодных условий" - отметил господин Клопотий, добавив, что в столице наиболее опасными считаются Столичное шоссе, проспект Победы и Кольцевая дорога. Он уточнил, что в Киеве для обеспечения безопасности дорожного движения ежедневно задействовано около 400 сотрудников ГАИ.

В общественном движении "Дорожный контроль" убеждены, что водителям будет проблематично оспорить размещение постов ГАИ. "Наша практика показывает, что очень часто патрули ДПС размещаются там, где их плохо видно, используя для этого и рельеф местности, и зеленые насаждения. Поэтому, чтобы доказать, что наряд ГАИ расположен вопреки инструкции, придется раздобыть как минимум информацию о статистике ДТП на соответствующем участке дороги" - сказал Ъ руководитель проекта Ростислав Шапошников. По его мнению, наличие новой инструкции не улучшит отношения между водителями и инспекторами ДПС: "Сотрудники ГАИ становятся вежливыми с водителями, только когда видят камеру или понимают, что их слова записываются на диктофон, поскольку в случае неадекватного поведения им грозит увольнение".

<a href="http://newsme.com.ua/ukraine/873493/">Источник</a>

[CENTER][CENTER][B][COLOR=black]ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА[/COLOR][/B][/CENTER]
[/CENTER]
[CENTER][CENTER][B][COLOR=black]до проекту Закону України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо усунення надмірного державного регулювання у[/COLOR][/B][/CENTER]
[/CENTER]
[CENTER][CENTER][B][COLOR=black]сфері автомобільних перевезень"[/COLOR][/B][/CENTER]
[/CENTER]

[B][COLOR=black]1. [U]Обгрунтування необхідності прийняття Закону[/U][/COLOR][/B]
[COLOR=black]За чинним Законом України "Про дорожній рух" [B]усі транспортні засоби[/B], що беруть участь у дорожньому русі, а також причепи (напівпричепи) до них підлягають обов'язковому державному технічному огляду в порядку, встановленому Кабінетом Міністрів України [/COLOR]
[COLOR=black]Відповідно до цього Закону державний технічний огляд транспортних засобів, призначених для експлуатації на вулично-дорожній мережі загального користування, здійснюється підрозділами Державтоінспекції, а перевірка технічного стану таких транспортних засобів під час проведення державного технічного огляду – уповноваженими суб'єктами господарювання на підставі дозволу, виданого Державтоінспекцією у порядку і за плату, що встановлюються Кабінетом Міністрів України.[/COLOR]
[SPOILER]Як свідчить досвід,чинна система технічного огляду[B] не дозволяє забезпечити реальний контроль за технічним станом транспортних засобів[/B].
Це зумовлено тим, що у більшості випадків (за оцінками експертів, близько 90 %) власники транспортних засобів отримують талон про проходження технічного огляду без здійснення перевірки, за допомогою налагоджених корупційних схем. За оцінками експертів, щороку[B] обсяг таких неофіційних платежів становить близько мільярда гривень.[/B]
Разом із тим проведений МВС України аналіз причин аварійності на автошляхах України показує, що в існуючій ситуації на автошляхах дорожньо-транспортні пригоди [B]здебільшого відбуваються не через неналежний технічний стан[/B] автомобілів, а з інших причин.
Як свідчить статистика, основними причинами дорожньо-транспортних пригод у 2010 році були порушення правил маневрування (39,5 %), недодержання дистанції (20 %), перевищення швидкості руху (17,3 %), порушення правил проїзду перехресть (6,7 %), виїзд на смугу зустрічного руху (3 %), керування у нетверезому стані (2,5 %). Несправність же транспортних засобів зумовила менше 0,3 % дорожньо-транспортних пригод.
Наведене свідчить, що [B]існуючий механізм[/B] обов'язкового технічного огляду всіх транспортних засобів, який є [B]надзвичайно витратним і тривалим для автовласників[/B] (а щороку техогляд проходить понад 6 млн транспортних засобів), безпосередньо [B]не впливає на безпеку дорожнього руху[/B].
З іншого боку, очевидно, що для автовласника значно більшим стимулом для того, щоб утримувати власний легковий автомобіль у справному стані, є забезпечення безпеки власного життя та здоров'я, ніж нав'язана державою формальна процедура.
До того ж чинним законодавством запроваджено певні механізми запобігання участі у дорожньому русі несправних автомобілів, які становлять ризик для інших учасників дорожнього руху.
Так, законодавством забороняється експлуатація транспортних засобів у разі наявності технічних несправностей (наприклад, несправності гальмової системи, рульового керування, зовнішніх світлових приладів) чи невідповідності автомобіля вимогам правил, норм та стандартів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху (наприклад, автомобіль неналежно переобладнано), а також неукомплектованості автомобіля відповідно до призначення.
У випадку ж виявлення транспортного засобу з відповідними технічними несправностями або не укомплектованих належним чином інспектор Державтоінспекції вправі заборонити його подальший рух.
[COLOR=black]Таким чином, на сьогодні [B]назріла нагальна потреба і є об'єктивна можливість скасувати [/B]бюрократичну, фінансово обтяжливу процедуру проходження державного технічного огляду [B]принаймні для легкових автомобілів, що не використовуються у комерційній діяльності.[/B][/COLOR]
Поряд із проблемою неефективного та корумпованого механізму проходження державного технічного огляду транспортних засобів від соціалістичної правової системи України успадкувала і низку [B]вкрай обтяжливих вимог[/B] [B]у сфері автомобільних перевезень[/B], що давно[B] застаріли і не відповідають вимогам сьогодення[/B].
До таких слід віднести, наприклад, вимоги щодо обов'язкової наявності у водія дорожнього (маршрутного) листа та нотаріально посвідченої довіреності на управління транспортним засобом. Доцільність таких вимог наразі є досить сумнівною. [B]Розвинуті держави з багатоукладною економікою давно відмовилися від їх застосування.[/B]
[COLOR=black]Вбачається, що і Україна [B]може відмовитись від застарілих вимог[/B] щодо передачі права управління та користування транспортним засобами.[/COLOR]
[COLOR=black]Останнім часом також [B]поширилася практика [/B][/COLOR][B]безпідставних перевірок[/B][B] працівниками підрозділів Державтоінспекції автомобілів, що належать фізичним та юридичним особам. Такі дії порушують права і свободи громадян. Зумовлені ж вони відсутністю в законі вичерпного переліку підстав [/B]для зупинки працівником міліції транспортного засобу.
Тож, очевидно, що і це питання потребує невідкладного реагування з боку держави.

[B][COLOR=black]2. [U]Мета та завдання проекту Закону[/U][/COLOR][/B]
[COLOR=black]Мета проекту Закону полягає в усуненні надмірного державного регулювання у сфері автомобільних перевезень, що [B]передбачає[/B]:[/COLOR]
[COLOR=black]скасування обов'язкового технічного огляду для легкових автомобілів, що не використовуються [/COLOR]у комерційних цілях;

[COLOR=black]суттєве спрощення порядку проходження обов'язкового технічного контролю для інших транспортних засобів;[/COLOR]
усунення Державтоінспекції МВС України від проведення обов'язкового технічного контролю транспортних засобів та передачу цих повноважень суб'єктам господарювання;
скасування вимоги щодо обов'язкової наявності у водія дорожнього (маршрутного) листа та нотаріально посвідченої довіреності на керування транспортним засобом.

[B][COLOR=black]3. [U]Загальна характеристика та основні положення проекту Закону[/U][/COLOR][/B]
[COLOR=black]Законопроектом передбачається внесення змін до Законів України "Про дорожній рух", "Про автомобільний транспорт", "Про міліцію", "Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів", "Про страхування", а також до Цивільного кодексу України, Кодексу України про адміністративні правопорушення. [/COLOR]
[B][COLOR=black]А. [/COLOR][/B][COLOR=black]Змінами до[B] [U]Закону України "Про дорожній рух"[/U] [/B]пропонується:[/COLOR]
[COLOR=black]1) [B]заміна[/B] існуючого архаїчного державного технічного огляду на [B]обов'язковий технічний контроль транспортних засобів[/B], який передбачає [B]спрощену та прозору[/B] процедуру його проходження лише окремими категоріями автомобілів;[/COLOR]
[COLOR=black]2)[B] звільнення від проходження обов'язкового технічного контролю[/B]:[/COLOR]
легкові автомобілі [B]усіх типів, марок і моделей[/B], причепи (напівпричепи) до них (крім автомобілів таксі та тих, що використовуються у комерційних цілях), мотоцикли, мопеди, мотоколяски та інші прирівняні до них транспортні засоби – [B]незалежно від строку експлуатації[/B];
легкові автомобілі, що використовуються у [B]комерційних цілях[/B],вантажні автомобілі незалежно від форми власності вантажопідйомністю до 3,5 тонни, причепи до них – [B]зі строком експлуатації до двох років[/B].*
[COLOR=black]Отже, громадяни, юридичні особи, які є власниками зазначених транспортних засобів, вже [B]не сплачуватимуть будь-яких коштів, не вистоюватимуть черги [/B]заради одержання талона про проходження державного технічного огляду, який за нинішньої системи проходження технічного огляду не є гарантією технічної справності автомобіля.[/COLOR]
[COLOR=black]Слід наголосити, що [B]пропоноване звільнення[/B] від проходження обов'язкового технічного контролю жодним чином [B]не стосуватиметься[/B] транспортних засобів, що використовуються для автомобільних перевозок людей, вантажів, зокрема небезпечних.[/COLOR]
[COLOR=black]Так, для [B]інших категорій[/B] [B]автомобілів[/B] передбачається [B]на законодавчому рівні [/B]визначити таку п[/COLOR]еріодичність проходження обов'язкового технічного контролю:
для[B] легкових автомобілів[/B], що використовуються у [B]комерційних цілях[/B],вантажних автомобілів незалежно від форми власності вантажопідйомністю до 3,5 тонни, причепів до них зі строком експлуатації [B]понад два роки* – кожні два роки[/B];
для [B]вантажних автомобілів[/B] вантажопідйомністю більше 3,5 тонни,
причепів до них та автомобілів таксі [B]незалежно від строку[/B] експлуатації – [B]щорічно[/B];
для [B]автобусів[/B] та спеціалізованих транспортних засобів, що перевозять [B]небезпечні вантажі[/B], незалежно від строку експлуатації – [B]двічі на рік;[/B]
[COLOR=black]3) [B]просту процедуру одержання права на [/B]проведення обов'язкового технічного контролю [B]–[/B] будь-якими [B]суб'єктами господарювання[/B], які мають [/COLOR]обладнання, що дає змогу перевіряти технічний стан транспортних засобів на відповідність вимогам безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища[COLOR=black] (суб'єкти обов'язкового технічного контролю).[/COLOR]
[COLOR=black]При цьому для одержання суб'єктами обов'язкового технічного контролю (це будуть суб'єкти підприємницької діяльності) відповідного права [B]необхідно буде лише подати документи[/B], що підтверджуватимуть наявність у них [B]на праві власності або користування[/B] обладнання, що [B]дозволяє [/B][/COLOR][B]перевіряти технічний стан[/B] транспортних засобів на відповідність вимогам безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища.
У такий спосіб буде [B]ліквідована[/B] існуюча система уповноваження суб'єктів господарювання на проведення обов'язкового технічного контролю, яка передбачає [B]складну і непрозору процедуру[/B].
Отже,[B] кожен суб'єкт підприємницької діяльності[/B], який має належне обладнання, після набрання чинності Законом, про проект якого йдеться, зможе одержати право на проведення обов'язкового технічного контролю;
4) [B]законодавче визначення вичерпного переліку елементів автомобіля, які перевірятимуться під час проведення обов'язкового технічного контролю.[/B] Це:
системи гальмового і рульового керування;
зовнішні світлові прилади;
пневматичні шини та колеса;
світлопропускання скла;
газобалонне обладнання (за наявності);
інші елементи у частині, що [B]безпосередньо стосується[/B] безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища.
Елементи автомобіля, які[B] жодним чином не пов'язані [/B]з безпекою дорожнього руху та охороною навколишнього середовища,під час проведення обов'язкового технічного контролю[B] перевірятися не будуть;[/B]
5) покладення на [B]Кабінет Міністрів України визначення порядку [/B]проведення обов'язкового технічного контролю та [B]обсягів перевірки[/B] технічного стану транспортних засобів;
6) [B]запровадження[/B] (замість нині чинного талону про проходження державного технічного огляду) складення суб'єктом проведення обов'язкового технічного контролю на кожний транспортний засіб, що пройшов обов'язковий технічний контроль і визнаний технічно справним, [B]протоколу перевірки його технічного стану[/B], який видаватиметься водієві транспортного засобу.
Для здійснення контролю за проходженням, проведенням обов'язкового технічного контролю законопроектом пропонується запровадити [B]загальнодержавну базу даних про результати обов'язкового технічного контролю [/B]транспортних засобів. Передбачається, що ця база формуватиметься на підставі інформації від суб'єктів проведення обов'язкового технічного контролю (про результати перевірки технічного стану транспортних засобів) та від страховиків (про укладення договорів обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників транспортних засобів, що підлягають обов'язковому технічному контролю). Формування бази покладається на Державтоінспекції.
Забезпечення суб'єктів проведення обов'язкового технічного контролю бланками названих вище протоколів, а також доступом до зазначеної загальнодержавної бази даних здійснюватиметься [B]на платній основі[/B].
[B]Визначення[/B] порядку забезпечення суб'єктів проведення обов'язкового технічного контролю зазначеними бланками, доступом до загальнодержавної бази даних та розміру плати за надання таких послуг пропонується [B]віднести до компетенції Кабінету Міністру України;[/B]
7)[B] позбавлення Державтоінспекції [/B]невластивих їй функцій і [B]обмеження її повноважень[/B] у сфері технічного контролю транспортних засобів лише веденням реєстру суб'єктів проведення обов'язкового технічного контролю та формуванням загальнодержавної бази даних про результати обов'язкового технічного контролю транспортних засобів.
[B][COLOR=black]Б. [/COLOR][/B][COLOR=black]Пропонованими змінами до[B] [U]Цивільного кодексу України, Кодексу України про адміністративні правопорушення, Законів України "Про дорожній рух", "Про автомобільний транспорт"[/U] [/B]пропонується [B]скасувати:[/B][/COLOR]
[COLOR=black]існуючий на сьогодні [B]обов'язок[/B] водія (якщо він не є власником транспортного засобу) мати при собі [B]нотаріально посвідчену довіреність[/B] на право керування таким автомобілем[/COLOR]
[COLOR=black]вимогу для водіїв автомобілів, що здійснюються транспортні перевозки, щодо [B]обов'язкової наявності дорожнього (маршрутного) листа і документів на вантаж[/B], що перевозиться.[/COLOR]
[COLOR=black]Пропонується застосувати сучасний світовий підхід до вирішення цього питання – для керування автомобілем водієві буде достатньо мати при собі[B] посвідчення водія та реєстраційний документ на автомобіль[/B].[/COLOR]
[B][COLOR=black]В. [/COLOR][/B][COLOR=black]Змінами до [B][U]Закону України "Про страхування"[/U][/B] передбачається зобов'язати страховиків укладати договори обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів, що підлягають обов'язковому технічному контролю, лише [B]за умови проходження зазначеними транспортними засобами обов'язкового технічного контролю[/B], якщо вони згідно з протоколом перевірки технічного стану визнані технічно справними. Таким чином, вони стають [B]складовою механізму забезпечення проходження обов'язкового технічного контролю[/B] тими автомобілями, для яких це є обов'язковим.[/COLOR]
[COLOR=black]Іншою складовою цього механізму є положення законопроекту, за яким договори обов'язкового страхування можуть укладатимуться на строк, що [B]не перевищує строку чергового проходження транспортним засобом обов'язкового технічного контролю[/B] відповідно до вимог Закону України "Про дорожній рух". [/COLOR]
[COLOR=black]Водночас пропонованими змінами до Кодексу про адміністративні правопорушення України [B]встановлюється[/B] [/COLOR][B]відповідальність[/B] посадових осіб страховиків за укладення договорів обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів, що підлягають обов'язковому технічному контролю, та видачу спеціального знака державного зразка без відповідного документа про технічну справність транспортного засобу.
[B][COLOR=black]Г. [/COLOR][/B][COLOR=black]Змінами до [B][U]Закону України "Про міліцію"[/U][/B] встановлюється [B]детальний вичерпний[/B] перелік підстав для зупинення працівниками міліції транспортних засобів, що [B]унеможливлює його суб'єктивне трактування[/B].[/COLOR]
При цьому передбачається зобов'язання для працівника підрозділу міліції обов'язково повідомити водієві про причину зупинення транспортного засобу, суть вчиненого правопорушення.

[B][COLOR=black]4. [U]Стан нормативно-правової бази у даній сфері правового регулювання[/U][/COLOR][/B]
[COLOR=black]Правові відносини у даній сфері регулюються Цивільним кодексом України, Кодексом України про адміністративні правопорушення, Законами України "Про дорожній рух", "Про автомобільний транспорт", "Про міліцію", "Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів", "Про страхування".[/COLOR]

[B][COLOR=black]5. [U]Фінансово-економічне обгрунтування проекту Закону[/U][/COLOR][/B]
[COLOR=black]Реалізація Закону в разі його прийняття не потребуватиме додаткових витрат із Державного бюджету України.[/COLOR]
[/SPOILER]
[B][COLOR=black]6. [U]Прогноз соціально-економічних та інших наслідків[/U][/COLOR][/B]
[COLOR=black]Зазначений Закон має усунути корупцію у сфері державного технічного огляду транспортних засобів, скасувати неефективні та надмірні регуляторні норми, надати можливість ефективного використання сил та засобів органів внутрішніх справ, а також підвищити рівень довіри громадян.[/COLOR]

[COLOR=black] Перший заступник Глави
Адміністрації Президента України [B]І.Акімова

[URL="http://w1.c1.rada.gov.ua/pls/zweb_n/webproc4_2?id=&pf3516=8397&skl=7"]за прохождением следим здесь[/URL]
[/B][/COLOR]