Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=SOM Tucson;491159]4000-4200 (перевірю при нагоді, якій швидкості відповідає), бо частенько їзжу Київ-Рівне і жалію двигун, відчуваючи, як він реве -- скидаю до 100-110 км/год. :-)[/quote]
после 3000 начинается неимоверный жор топлива в геометрической прогрессии...
посему 100-110 это около +\- 2500 и самое то по расходу....

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=kym;491160]после 3000 начинается неимоверный жор топлива в геометрической прогрессии...[/quote]це не з обертами, з аеродинамікою зв'язок, швидкість....

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=SOM Tucson;491159]Я "увібрав" про 4000-4200 (перевірю при нагоді, якій швидкості відповідає)[/quote]це 160, забагато для тушканівської аеродинаміки

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[QUOTE=VIC;491162]це 160, забагато для тушканівської аеродинаміки[/QUOTE]А скільки буде нормою вище оптимуму у 100-110?

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=SOM Tucson;491170]А скільки буде нормою вище оптимуму у 100-110?[/quote]
найекономічніший 80-90 км/год, не напряжно для двигуна 2000-4500 об/хв

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

Дякую :-)

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

Найоптимальніший швидкісний режим на 5-ій передачі - 80 -120 км/год. І менше, і більше (можливо, комусь буде дивно) - двигуну буде важкувато, тоді вже 4- та.

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=sergio1965;491177] двигуну буде важкувато[/quote]
Наверно больше коробке, ведь у тебя уже есть печальный опыт.

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[QUOTE=SYN;491179]Наверно больше коробке, ведь у тебя уже есть печальный опыт.[/QUOTE]
Так, і коробці теж. Хоча особисто я на 5-ій менше 80 та більше 120 не їжджу, тому мій сумний досвід з парою 5-ої передачі, напевно, це просто брак виробництва.
Є такий прилад, як економметр, по суті це вакуументр, який показує розрідження у задросельному просторі. Якщо його встановити та їздити по його показах (зелена зона), то це буде найекономічніший режим. Хоча зараз є і більш просунуті гаджети - бортові комп'ютери, які, до речі, показують і як припиняється подача паливо в режимі гальмування передачею.

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[QUOTE=sergio1965;491177]Найоптимальніший швидкісний режим на 5-ій передачі - 80 -120 км/год. І менше, і більше (можливо, комусь буде дивно) - двигуну буде важкувато, тоді вже 4- та.[/QUOTE]А я з 60 вже перемикався на 5-у.
За два дні спробував підняти звичну планку обертів по діапазонах передач:
БУЛО ............ СТАЛО
І--старт ......... до 20
ІІ-- до 20 ......... 20-30
ІІІ-- 20-40 ....... 30-50
IV-- 40-60 ....... 50-65
V-- 60+ ............ 65+

1) Трохи смикає при розсинхроні після перемикання з незвички :-)
2) Не стало пропусків (посмикувань) на розгоні після перемикання.

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

Перемикати передачі зручніше не по швидкості, а по обертах - саме для цього і встановлено тахометр. На будь якій передачі довожу оберти до 2800 - 3000 і перемикаю на вищу - оберти стають 2000 -2200. Якщо оберти падають нижче 2000, роблю "перегазування" і перемикаю на нижчу передачу. Робочий діапазон в 2 - 3 тис. обертів - "золота середина" для тягово-економічних показників двигуна в стандартних умовах експлуатації. Якщо від двигуна потрібна більша віддача - збільшуємо оберти - наш двигун досить таки високообертовий, і йому краще, наприклад, 4000, ніж 1500.
І пам'ятаємо, що збільшення навантаження на двигун це не збільшення обертів, а збільшення відкриття дросельної заслінки (натискання на педаль акселератора).

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

Щойно спробував перемикатися не раніше 2500... Оберти падають на +-1800--2000 Виходить, по місту V взагалі не використовується, бо при 55-60 км/год йде перемикання всього на IV...

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

[quote=SOM Tucson;491187]А я з 60 вже перемикався на 5-у.[/quote]
Вот, а потом следующий владелец говорит что брак коробки передач :)

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

Добре, що всього пару місяців так поїздив, поки їздити вчився)) Дякую усім, хто просвітлював :-)

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

Re: Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения
 

1. Є такий термін - "газодинамічний наддув". Це коли паливо-повітряна суміш під дією інерції дозаряджає циліндр. Але працює цей наддув при обертах від 2000. Якщо менше, наповнення циліндрів погане. Думаю, далі зрозуміло...
2. Крім того, при обертах від 2000 об./хв. в парах тертя відбувається рідинне тертя (жидкостное трение), коли металеві деталі між собою не контактують - між ними мастильний клин. Якщо менше 2000, то між цими деталями може бути напіврідинне тертя (полужидкостное), коли деталі між собою мають контакт і, відповідно, зношують одна іншу. Думаю, далі теж все жрозуміло...
3. Оптимальні витрати палива та ресурс двигуна - взаємопов'язані речі.
4. І на останок. Якщо двигуну легше, він споживає менше палива та менше зношується, якщо важче - більше споживає та більше зношується. За допомогою тахометра ми можемо підтримувати оптимальні оберти, заощаджуючи на паливі та зберігаючи ресурс агрегатів - все в наших руках.