Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

сам углы не выставлял вариатор выслали прошитый под машину пока все устраивает . по моему совету люди ставили на ланос и на субару оба довольны.

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

Вариатор Микролуч. Ставил и настраивал себе сам. Опережение выставил на 7 градусов. Тяга на низах заметно улучшилась. Разницы в расходе не заметил.

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

Варіатор STAG TAP-03/2.Ставив і настроював сам.Кут випередження від 9 і вниз.Значно живіша їзда.

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

[QUOTE=Fedorovich;465927]Варіатор STAG TAP-03/2.Ставив і настроював сам.Кут випередження від 9 і вниз.Значно живіша їзда.[/QUOTE]

Прохання поділися даними яка інсталяція ГБО (форсунки+як змонтовані, редуктор, комп'ютер). Чи після встановлення варіатора робив нове налаштування газового комп'ютера? Чи впливає варіатор на економічність?

Формально обіцяють незначне зменшення витрат палива (2%). Це може мати сенс, бо двигун налаштований під 92 бензин. Але більшість польських інсталяторів стверджує що то плацебо ефект для LPG, рекомендують варіатор тільки для CNG.

ECU напевно користується датчиком детонації і виставляє максимальні кути при яких не стукає (можна перевірити ELM 327 з програмою типу Torque), якщо збільшити кут, ECU автоматично знизить вихідний кут. Я б шукав підтвердження збільшення моменту на динамометричному стенді.

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

[quote=newbe;466011]ECU напевно користується датчиком детонації і виставляє максимальні кути при яких не стукає (можна перевірити ELM 327 з програмою типу Torque), якщо збільшити кут, ECU автоматично знизить вихідний кут.[/quote]
Эбу ничего сам не выставляет ,УОЗ заложен в его картах ,вот согласно оным и выставляется угол . Если будет детонаия ,тогда угол будет уменьшен .Поскольку у газа октановое число выше ,то без проблем возможно увеличение УОЗ ,точное значение максимального угла можно увидеть по датчику детонации . К сожалению мало кто из установщиков вообще в этом чего нибудь понимает ,вот и рождаются сказки о не нужности вариатора и пр. ,ведь установить ГБО много ума не требуется ,производитель сделал все ,что бы даже полный идиот прилепил на машину и нажал пару кнопок в проге настройки ГБО .В случае с вариатором такого нет ,тут нужны и знания электроники для правильного подключения и понимение процессов происходящих в камере сгорания ,для настройки вариатора . Хотя ,достаточно и минимального набора знаний ,для "правильно подключить" ,есть готовые примеры для большинства машин,ну и выставить угол на 6-9гр. раньше(тоже есть готовые примеры для большинства машин) .В итоге ,прирост приемистости на низких оборотах и уменьшение шансов прогара клапанов .

п.с. установлен вариатор Микролуч ,своими силами.....

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

С вариатором тяга на пропане лучше, чем на 92-м белорусском.

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

[QUOTE=newbe;466011]Прохання поділися даними ...[/QUOTE]
Редуктор Tomasetto Artic,форсунки Hana Red Single,блок Stag-4 Q-BOX Plus. Форсунки максимально близько до впускного колектора.Вкрутки в колектор використав кутові GZ-1292.Трубопроводи термопластикові Faro.Хомути на тосольні рукави поставив пружинного типу,так надійніше.
Варіатор Stag TAP 03/2 з підключенням до розподільчого валу.Кути випередження від 9 на холостих до 0 на 4000.Тяга зросла відчутно,провокує до активної їзди.
Настройку проводив до і після установки варіатора.
Про необхідність установки варіатора написано багато,немає змісту повторювати.Кожен вирішує сам.Скажу тільки один факт.Раніше від двигуна несло жаром,тепер так як і на бензині.

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

Очень странно... Почему на холостых угол максимальный, а на высоких оборотах (там, где увеличение опережения наиболее актуально) - угол нулевой?

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

[QUOTE=kam14;466377]Очень странно... Почему на холостых угол максимальный, а на высоких оборотах (там, где увеличение опережения наиболее актуально [B][U]там немає лінійної залежності "вищі оберти - раніше запалювання" [/U][/B]) - угол нулевой?[/QUOT

Дуже важливою є залежність кута випередження запалювання саме від навантаження (якраз оберти не є навантаженням, навантаженням є сильно відкрита дросельна заслінка, відсутність розрідження в ресивері та впускному колекторі і, як наслідок, збільшення тиску в циліндрі), яке при високих обертах може бути значно більшим, ніж на холостих, бо дросельна заслінка може бути відкрита на 60-70%. Та й суміш може бути багатшою, ніж на холостих. До того ж, і наповнення та очищення циліндрів при 1000 об./хв. і при 4000 об./хв. відрізняється в рази.

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

[quote=sergio1965;466380]там немає лінійної залежності "вищі оберти - раніше запалювання[/quote]Это так. Но стандартная настройка вариаторов, не реализующих поправку по нагрузке (например, версия "Микролуча" для Туссана) как раз имеют обратную предустановку углов: минимум в начале, до 7 - 9 градусов на больших оборотах. После установки вариатора эту кривую лишь незначительно корректируют, добиваясь оптимальной динамики. Например, у меня стоят углы от 3 до 8 градусов в диапазоне оборотов от 500 до 4000.

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

[QUOTE=kam14;466385]Это так. Но стандартная настройка вариаторов, не реализующих поправку по нагрузке (например, версия "Микролуча" для Туссана) как раз имеют обратную предустановку углов: минимум в начале, до 7 - 9 градусов на больших оборотах. После установки вариатора эту кривую лишь незначительно корректируют, добиваясь оптимальной динамики. Например, у меня стоят углы от 3 до 8 градусов в диапазоне оборотов от 500 до 4000.[/QUOTE]

Оптимальна динаміка це, звісно, добре, але, якщо коротко, то "Микролуч" для "Туссана" може працювати не коректно ?

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

[QUOTE=sergio1965;466386]Оптимальна динаміка це, звісно, добре, але, якщо коротко, то "Микролуч" для "Туссана" може працювати не коректно ?[/QUOTE]Это Ваше предположение, или есть какая-нибудь конкретная информация?
ПС. Микролуч на Туссан по нагрузке угол не корректирует. Да и сделать это было бы крайне сложно (ИМХО). Как и пытаться править газовую карту по оборотам (а не только по времени впрыска). Так что приходится ездить на некоторых "средних" установках, а оптимум ни по настройке карты, ни по настройке вариатора практически недостижим.

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

Згадайте старий добрий трамплер.Там якраз відбувалася корекція кута запалювання вакуумним регулятором.При зростанні нагрузки кут зменшувався.
Ось тут про варіатор [url]https://www.autocentre.ua/opyt/tehnologii/gbo-volshebnaya-korobochka-269876.html[/url]

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

[quote=kam14;466393]Микролуч на Туссан по нагрузке угол не корректирует. Да и сделать это было бы крайне сложно [/quote]
Да нет проблем ,устанавливайте 3дхолл и будет по нагрузке коррекция ,только сомневаюсь ,что сможете "настроить" . Я специально брал 2дхолл ,поскольку не вижу смысла трахатся с настройкой 3д . В нашем случае ,вариатор тупо проворачивает трамблер(если по аналогии с карбюраторной смотреть) на более ранний угол и тем самым смещает все заложенные карты в эбу на этот угол ,но ЭБУ никто не мешает выполнять ранее заложенные задачи ,в том числе и УОЗ по нагрузке .Конечно ,с 3д вариатором можно еще точнее ,но сомневаюсь ,что на этом двигле это будет заметно.

Re: гбо 4 го поколения и вариатор.
 

[QUOTE=adum;466397]... только сомневаюсь ,что сможете "настроить"[/QUOTE]Так и я об этом же говорил выше, что сделать это крайне сложно.

Напомню, из-за чего возникла дискуссия: меня удивили углы опережения от 9 градусов на ХХ до 0 на 4000 об/мин (о которых сообщил [B]Fedorovich[/B]) - это "вывернутые наизнанку" дефолтные установки Микролуча. Кто-то здесь явно ошибается. Хотя в режиме разгона (около 2000 - 2500 об/мин) и так, и эдак получится опережение градусов в 5 - 6.